小飛機高空失去動力華裔妹子冷靜駕駛迫降橙縣大街上

最新 06-03

住在橙縣的童鞋們，不知昨天逛大街時有沒有看到這樣一個場景：

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恩，你沒有看錯，這的確是一架飛機，不是裝上了翅膀的汽車版維密秀。

據當地警方的信息，1日下午，一名學員飛行員開著這架小飛機在Huntington Beach的Hamilton Avenue和Newland Street的街道上降落。

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瞧瞧這輛皮卡被嚇得。。。

附近John Wayne機場官方發推特說，這架塞斯納Cessna Skyhawk小飛機本來是要開到機場的，但是快到機場時失去動力，還好最終安全降落在大街上，機場運作受到影響。

當時不僅是下班高峰期，而且這條街上方還有很多電線，吃瓜群眾緊張得恐怕連瓜都掉了。

而所幸最驚人的是不僅無人受傷，小飛機和街上的車輛連擦掛都絲毫沒有。

而這架小飛機的飛行員還是個華裔妹子

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據說這妹子剛開始單飛solo flying才不到20個小時的經驗，不過警方、媒體和路人都大力誇獎妹子非常冷靜，還有稱她為英雄的。

誰說我們Asian women driver是馬路殺手的！！！！

妹子似乎相當低調，害羞不願接受採訪。

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事件還是很引起FAA（聯邦航空管理局）的重視，畢竟這樣的事故很可能出現非常可怕的後果，因此也正在對此進行調查。

說起來，近年來越來越多的中國人來美國航校學飛行考飛行執照，事兒姐周圍不少留學的童鞋們也順便在幾年留學之餘靠一個飛行駕照，回去就能帶著爸媽或者妹子飛，聽起來相當吊，也掀起一番潮流。

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如果你也有個飛行夢想，那就繼續往下讀，來看看這位叫「彌頭毫」同學分享的學飛經歷吧。

彌頭毫是在美國求學的一名普通留學生，正巧學校附近有一座小型通用航空機場，他利用業餘時間在那裡學習飛行，並於今年初，獲得私人飛行員執照。

第一次體驗飛行

作為動力飛機誕生的地方，美國是一個航空文化極為發達的國家。這個航空文化，不僅僅是他們遍布世界的波音客機和叱吒風雲的先進戰機，更是遍布國土各個角落的通用航空。與規模宏大、管理嚴格、高度標準化的大型國際機場不同，通航機場更為豐富多樣——有的有塔台管制，有的則是無管制機場；有的有堪比大型機場的寬闊跑道，有的跑道則連普通公路的寬度都不及；有的有完整的航站樓、加油、維修服務設施，有的則僅僅有一個自助的油泵，需要自己拖著油管爬上飛機加油。

而我學飛的地方，就是一個無空管管制、沒有航站樓、沒有任何安檢或保安、坐落在廣袤的農田之中的小～機～場～

幾乎每個機場，都會有航校提供飛行訓練，而每幾乎每個航校，都設有體驗飛行項目，供完全沒有飛行經驗的人來體驗開飛機。這當然是航校吸引學(shou)生(ru)的一項措施，但也是給普通人提供的親身接觸飛行的絕好機會。

我的第一次體驗飛行是在一個夏天的上午。那時還完全沒有進過飛機駕駛艙的我，坐在了前排左座的飛行員席位上，我的右邊是一位飛行教練。我們所乘的是一架塞斯納/Cessna 172飛機，這個型號堪稱最經典的訓練飛機，人稱飛機中的桑塔納。像所有的訓練機一樣，我們的飛機前排左右坐各有一套相同的操作設備，左座（我）和右座（教練）都可以隨時操縱飛機。

從啟動發動機之後，教練便把飛機交給我操縱。起飛可能是整個體驗飛行中最簡單的環節，完全沒有飛行經驗的人也能順利完成。先滑行飛機對準跑道中線之後，再把油門推到最大，發動機轟鳴聲中飛機開始加速。只需看著飛機的空速表加到起飛速度之後，操縱桿輕輕往後一拉，下一秒就已經飛在空中了。第一次駕機起飛的感覺是極其興奮的——騰空的一瞬間，一下子獲得了另一個維度的自由，你彷彿成了天空的主人。

接下來的半個小時裡，我們向附近的一座水庫前進。途中教練教了我在空中如何轉彎、升降，如何看飛機高度表。最基礎的目視飛行其實是一件十分簡單的事情，只需在地面選擇一個目標，朝著它飛過去就好了。

時間和金錢

這可能是大多數人最先想問的問題——學成飛行員要花多少時間？花多少錢？

首先需要說明的是，考取飛行執照不一定要有固定的課程時間表，能否得到執照取決於考試能否達到FAA制定的標準。依各人的投入、接受速度和時間安排不同，需要的總時間和總費用也不同。

不過，對於飛行時間，法律還是有最低要求的——考取私人飛行執照至少需要有40小時的飛行經驗。事實上，很少有人能在40小時通過私照考試，大多數人獲得私照時，有60-80小時的飛行時間。

說到錢，學飛的最大兩筆支出一項是飛機租金，一項是教練費用。

飛機租金依使用的飛機型號、配置和飛行小時數而定，不同地域差距也很大。常用的訓練飛機有Cessna 152，Cessna 172，Piper PA28，Diamond DA20、DA40等。 Cessna 172的租金一般在100-200美元每小時。教練費用也各地不同，大致範圍在30-60美元每小時。

除了飛機和教練費用這兩個大頭之外，還需要一些支出用於飛行所需的裝備，例如航圖、書籍等，此外還有一些管理性的費用，如申請費、考試費等。

獲得同樣的私人飛行員執照，依個人的學習速度、所在地域、航校、訓練飛機的不同，差異可以很大。但一般地說，準備2萬美元的的預算基本可以保證綽綽有餘。下圖是筆者實際支出各類別所佔比例。

這的確是一個不小的數字。不過比較一下，2萬刀還不夠買一輛BMW，但是「成為飛行員」可以給人生帶來的改變，可能要比一輛BMW大很多。

學飛之路

一、成為飛行學員

每個人在成為飛行學員（Student Pilot）之前，都需要經過體檢並獲得一張體檢證明（Medical Certificate）。體檢主要有查視力、驗尿等，以確認你的身體條件能夠勝任操縱飛機的需要。

在美國作為外國人，還需要向交通安全管理局Transportation Security Administration（TSA）遞交訓練申請並獲得他們的許可。這其中需要在網上填表、繳納一些費用，以及需要到指定地點做指紋採集。

二、認識飛機

地面知識的學習在開始飛行之前就可以開始了。 FAA有一本可以免費下載的書叫做Pilot"s Handbook of Aeronautical Knowledge，詳盡地寫了關於飛機、飛行、導航、天氣等方面的知識。飛行員考試筆試部分所有的題目皆出自此書。

飛機啟動前的pre-flight inspection是每次飛行必做的程序，也是教練帶你是熟悉飛機的第一步。你需要認識飛機的各個部件，機身、水平尾翼、垂直尾翼、襟翼、副翼、燈光、油箱、螺旋槳、發動機、氣壓計、空速計，並檢查它們狀況是否正常。

三、學會降落

與起飛不同，降落可能是整個飛行學習過程中最不容易的一個環節。除了保持飛機對準跑道中線，還需要控制好速度、高度和下降率，才能做到安全準確地降落在跑道上。

然而，每一次成功的降落也是一件充滿滿足感的事。有一句諺語是這麼說的：

Flying is the 2nd greatest thrill known to man. Landing is the 1st.

飛行是人類所知第二大令人激動的事情，而第一是著陸。

四、戰勝失速

失速是指飛機機翼失去升力、飛機快速下墜的情況。 2013年舊金山機場韓亞OZ214事故就是飛機低空失速引起的。

失速改出訓練中你需要飛到高空，自己主動使飛機失速，然後即刻從中恢復。對於新人來說，飛機失速「墜落」的瞬間，還是相當刺激的。

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訓練失速當然不是為了學會失速，而是為了能夠識別失速、並知道如何從中改出，避免OZ214那樣的事故重演。

五、第一次單飛

隨著降落技巧在反覆練習中漸漸成熟，突然有一天，幾次起降之後，教練會讓你把飛機停在停機坪，並且關掉髮動機。停下之後，他要過你的飛行記錄本（Logbook），給你寫上你的第一個solo endorcement，叮囑幾句要求之後便揚長而去。

對於許多飛行員來說，第一次單飛都是整個學飛歷程中最激動的一刻。經過數十甚至上百次的降落，終於能夠得到教練的認可，獨自完成起飛降落，整個過程都是完美的享受。

六、轉場飛行

之前的訓練裡所到之處可能不過只是本機場和鄰近的機場，而所謂「轉場」是指要飛到更遠（至少50海里外）的地方降落了。

飛行員飛行時最重要的三項責任——Aviate, Navigate, Communicate（飛行，導航和溝通）。此時你已經熟悉瞭如何aviate，而轉場的訓練過程就要學習如何navigate和communicate。

目視飛行導航主要依靠VFR航圖（可參見https://skyvector.com/），參照地物來導航。

轉場訓練中，你還會開始接觸與空管（Air Traffic Control, ATC）通話。對很多人來說，無線電通話可能是整個學飛過程中最難的一部分。不光母語非英語的人這麼覺得，就連地道的美國人也覺得航空無線電通話很難。

之所以難有幾個原因，一是航空通話有一套自有的術語，即使對於英語母語的人來說，也像在學習一門新的語言；二是ATC語速通常非常快；三是發動機噪音和無線電通訊音質不佳等各種干擾。然而，好消息是，雖然一開始聽起來不知所云，實際上所有的對話都有套路，當你熟悉這些套路之後，對方開口之前你就能大概知道他要講什麼了。

七、飛行員考試

私人飛行員執照PPL的考試主要由三個部分組成：Knowledge exam, oral exam, practical exam。

Knowledge exam就是所謂的筆試，考的全是《飛行員航空知識手冊》（Pilot』s Handbook of Aeronautical Knowledge）裡面的知識，在計算機上完成考試，跟考托福的過程很相似。一共60道選擇題，答對70%就算通過。

Oral和practical兩項考試通常放在一起進行，也叫Checkride，會有一名考官代表FAA來對你進行考核。 Oral部分主要是檢驗你對飛機、導航、飛行安全、航空法規等方面知識的掌握，而Practical部分考察在飛機中的實際操作。

Checkride的考察內容和合格標準都寫在一本叫做Airmen Certification Standards（ACS）的小冊子裡。這本小冊子堪稱飛行學員的聖經，一切的備考都圍繞它裡面的要求展開。

通過checkride之後，就可以在家靜候FAA給你寄「綠卡」了。綠卡？ ——就是這張卡：