在上海被叫停的「車載便利店」試點南京，新消費形態何以行穩致遠？

小鹿創萌

聚焦「雲物大智」，提供前沿科技報道。

近日，在南京的部分計程車的副駕坐椅後，也開始出現了「車載便利店」的貨架，售賣的商品包括水、牛奶、可樂、餅乾、薯片、堅果等。

據了解，4月16日起，南京400多輛計程車開始試點「車載便利店」。食品由一家平台公司進行採購，統一定價，司機可以免費在市內的補貨點領取食品，並在車上售賣。乘客關注平台就可以在上面自助購買。

計程車吳師傅介紹，車上每賣出一樣商品，司機都會有15%的提成。作為首批「吃螃蟹」的人，吳師傅4月中旬在車上掛置了售貨架，不到10天已補貨3次。「每天都能有十來個顧客下單買東西，最多的時候一天能多賺七八十元。」除此之外，如果乘客通過這個平台支付車費的話，計程車司機還能搶紅包。

有分析認為，「車載便利店」的實質與無人貨架十分相似，成本低、回本快、新場景、容易規模化，這些無人貨架的賣點，車載貨架一個不落。從某些角度來看，它比無人貨架更有優勢：比如有關無人貨架的物流配送和盜損兩個成本「槽點」，車載貨架的場景屬性都避開了。

不過，這一新的消費場景也引發了監管難題，甚至在上海遭到了相關部門的叫停。5月25日，上海海博計程車公司註冊所在地浦東新區的市場監管局，經過與市食葯監局溝通後表示，海博計程車公司未經許可銷售食品行為，與現行的法律法規要求不符合，在當前未取得許可的情況下，已經叫停海博計程車上銷售食品的行為。

浦東市場監管局表示，在計程車上銷售食品，涉及食品安全、行車安全等多個方面，對計程車司機和乘客都有影響，對於這種新型經營業態如何防範風險，是否給予許可、如何進行有效監管，需要與市食葯監局進一步研究。

作為又一種新消費形態，「車載便利店」是否會與網約車、共享單車一樣，又將走向「先亂後治」的老路？業內人士認為，這些新興的共享經濟形態，按照其構想都是能實現多方共贏的創新之舉。而在帶來便捷的同時，這些共享產品也出現了如安全隱患、亂停亂放等問題。待其體量擴大之後，再回過頭來治理亂象，成本早已是天壤之別，且治理難度大、見效慢。

因而，對車載便利店及此後可能出現的其他新消費業態，不能再走先無序擴張、再花大力氣治理的老路，而應該在其發展的初期，就綜合考量行車、食品安全以及經濟效益之間的關係，在確保安全的前提下，實現安全與經濟效益的雙贏。有了一套可供遵循的規範路徑，車載便利店的發展才可能行穩致遠。

素材來源：瀟湘晨報

編審：小鹿君

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