殲20機身布滿鉚釘是工藝落後？恰恰相反，製造工藝不輸F22

（殲20蒙皮近距離特寫）

近日，央視軍事新聞頻道報道了中國首支殲20作戰部隊展開突擊突防訓練的視頻，畫面首次對外公開了殲20機身近距離鏡頭，其中殲20機頭出現了不少鉚釘一樣的東西，被認為是工藝落後的表現。但其實這些小圓孔一樣的東西並不是鉚釘，而是檢修艙蓋必須的螺絲。

（F22機頭與機艙位置的螺絲特寫）

出於減重與隱身的需要，第五代戰機還是會盡最大努力減少蒙皮表面的鉚釘。目前看來F35、F22及殲20的鉚釘都不密集，絕大部分沉頭鉚釘都已經覆蓋在油漆下面，極難發現。而那些裸露在外的維修開口螺絲採用沉頭設計。此外，F22、殲20及F35都盡量減少了維修艙蓋開口的數量，將隱身與氣動的影響降到了最低。唯一例外的是蘇57，蘇57的機體仍然布滿了大大小小的艙蓋固定螺絲，與殲20和F22的製造工藝差距明顯。

（F35機頭的鉚釘與螺絲）

其實鉚釘在任何飛機上都會出現的，尤其是新型戰機使用各種不同材質的複合材料，焊接技術很難將其連接到一起。而且使用鉚釘連接的可靠性也遠遠大於焊接，尤其是機體表面的蒙皮，鉚釘可以有效阻止蒙皮裂縫的擴散，焊接技術是無法做到的。所以即便是F22和F35一樣有許多鉚釘，尤其在機頭這個複合材料多的位置，只能使用鉚釘連接。

（殲20與蘇57機體表明對比，工藝差距明顯）

殲20使用的鉚釘屬於沉頭鉚釘，這種鉚釘在使用時有極高的工藝要求，蒙皮在安裝鉚釘前需要在內側進行對公差要求極其嚴格的打孔，讓鉚釘能嚴絲合縫的安裝進入，同時蒙皮外側需要加工出一個與鉚釘釘帽完全一樣的凹槽，以便讓沉頭鉚釘與蒙皮完全合為一體，這種鉚釘機在未塗油漆時你可以看到，但是當用手觸摸時整個機體表面是平滑的，幾乎感受不到鉚釘的存在。

（殲8的蒙皮特寫，與殲20差距極大）

從早期殲7、殲8的蒙皮到現在殲20的蒙皮，折射出中國近30年來製造工藝的大幅度進步，中國戰機的製造工藝已經完全可以與美國相媲美。

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