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國際聯運客、貨列車:軌不是那個軌,車還是那個車嗎?

上合組織峰會將於2018年6月在青島舉行。上合組織峰會將賦予「一帶一路」、「構建命運共同體」新智慧,而運行在「絲綢之路」經濟大動脈中上的國際聯運客、貨列車,亦將為地區經濟繁榮再創佳績。

由於我國的鐵道軌距是標準軌1435毫米,與國際聯運主要國家軌距不同,那麼,「絲綢之路」上國際列車是怎樣馳騁的呢?

國際聯運客、貨列車:軌不是那個軌,車還是那個車嗎?

國際鐵路聯運換裝站,承擔國際旅客列車轉向架換裝作業和進出口貨物的交接換裝作業。客車、貨車的換裝方式不同,所以換裝的場所不同。

國際聯運客、貨列車:軌不是那個軌,車還是那個車嗎?

1。客車的換裝

旅客列車轉向架換裝作業通常叫做換裝,也叫做換軌(改換另外一組軌道)。客車的換裝在「國際換輪庫」里進行。「國際換輪庫」就是列車寬輪、准輪調換的大廠房。

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轉向架就可以理解成一輛小鐵車。

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客車的換裝車間鋪的就是套軌。車體保持軸線,轉向架是准軌類型的走准軌,轉向架是寬軌類型的走寬軌,各行其道。

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調車機車(小型火車頭,燃氣動力,方便靈活,加速大、速度小,黃牛的性格,兩側有平台欄杆,方便指揮)把客車主體牽引到換輪庫。

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換輪庫沒有列車那麼長,就把一列車分成兩個部分,兩個小組同時作業,提高效率。

比如出境的K次國際列車,每個車廂被四個千斤頂同時舉起,每個車廂步調一致,卸下的准軌轉向架沿著原先的准軌被前拉後推走你,準備安裝的寬軌轉向架沿著寬軌被拉得魚貫而入,從後到前依次按照既定位置脫扣即停。一聲令下,各就各位,車體複位,上栓上螺。最多50分鐘,車內的安檢等各項工作未完,換輪工作已畢。

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有的網友說,換輪太麻煩。國內倒換班車的現象經常發生,旅客由a車走向b車,很方便。

可是,該網友想像的太簡單了,此車非彼車。

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換輪時對旅客的要求各國有不同的規定,有的車次允許旅客下車,有的車次不允許旅客下車。不允許旅客下車的就在車內辦理各種出入境手續。

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國際列車換裝時,牽引機車也換裝嗎?牽引機車不換。比如出境的某次國際列車,到達二連車站後,中方的機務組乘員就開著自己的火車頭,拉著餐車車廂、宿舍車廂就可以打道回府了,後續的工作有接力的。

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以K次國際列車為例,「蒙古白馬」火車頭拉著餐車箱、宿舍箱開始接力。蒙古鐵路還沒有電氣化,所有的重載列車都依靠內燃機車牽引。

蒙俄邊境無需換輪,軌道都是1524mm的寬軌。但是要換上俄國的機車、餐車、宿車。

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參與國際聯運的中國機務人員儘管負責中國地段,可是他們的著裝徽標不同於國內同行。

結論:國際聯運客車的換裝主要換下的是轉向架,我們通俗地說就是換對輪,車體(車廂)大架以上保持不變。

2。國際聯運貨車的換裝

以渝新歐班列為例子。

渝新歐行經的6國中,中國、波蘭和德國,其火車軌道的寬度都是國際標準,而哈薩克、俄羅斯和白俄羅斯等3個獨聯體國家,火車軌道要比國際標準寬85毫米。

這意味著,渝新歐班列從新疆阿拉山口進入哈薩克,需要把標準軌道上的集裝箱吊裝到寬軌列車上。而走完這3個獨聯體國家約6000公里路程後,到白俄羅斯布列斯特,又需要將寬軌列車上的班列集裝箱,重新吊裝回標準軌道的列車上。

行程中,渝新歐班列需要經歷兩次換軌。

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哈薩克換裝庫。 國境線上換裝庫的選擇,要看貨物的具體情況。一般從中國出口的貨物是在哈薩克換裝,中國進口的貨物是中方面進行換裝。

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在白俄羅斯布列斯特火車站,渝新歐的集裝箱貨物正在被吊裝換軌。就是露天貨場。

結論:國際聯運貨車的換裝(換軌),實質就是更換列車。

3。國際聯運貨車換裝為什麼不換轉向架?

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目前只有客車能通過轉向架技術進行換裝,而中歐班列都是一個個平車板上裝載集裝箱,集裝箱貨運列車使用轉向架車輪是不現實的,一是成本昂貴(給車板裝轉向架車輪),二是直接將集裝箱吊起放於寬軌列車車板上更加方便。

4。每趟中歐班列(貨)都配備有兩個機車車頭

中歐班列在我國境內運行是靠沿途各鐵路局站站接力完成。列車每到一個鐵路局(集團)管轄區域,就會更換一次司機、機車(中轉集結)。義烏班列在我國境內開行期間,沿途要更換7個司機才能抵達新疆阿拉山口。在境外運行期間,為確保列車始終由熟悉路況、機車的司機駕駛,班列每到國境線就會更換司機、機車,然後負載返回。

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中歐班列(貨)。4機車牽引,200個車廂,不見首尾。20多萬英國倫敦人觀看抵達直播,沒有見過這麼長的。第一輛現代意義的火車是英國人斯蒂芬森發明的。

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5。有可變變軌距的列車嗎?

磁懸浮列車已經正式運營,可變軌距的列車處在實驗階段。

就針對鐵路軌距的不同,所造成的巨大不便,已經促使德國開發了一種可變軌距的貨車輪對, 但從目前來看,這種輪對構造複雜且造價不菲,普及開來曠日持久 。

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