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菲亞特又要走了 可能也不會再回來了

你有多久沒見到過一輛全新的菲亞特汽車了?

2007年,菲亞特由於種種原因結束了與南京汽車集團的合資合作,退出了耕耘8年的中國市場,雖然2010年重返中國,但現在又一個八年過去,它們依然沒有過的更好,而且這次可能要徹底跟我們說再見了。

作為菲亞特克萊斯勒(FCA)的CEO,馬爾喬內往往會做出一些出人意料的舉動,在菲亞特克萊斯勒剛剛在義大利舉行的資本市場日上,所有人都等待著馬爾喬內在自己任期的最後一年、也是最後一次在如此大型的見面會上搞些大新聞,但在他與FCA的下一個5年計劃中,雖然大多數重點問題都一帶而過,單細細品來還是若有所指。

首先是菲亞特品牌的生死問題,在會議的前兩天,馬爾喬內表示FCA將會在接下來的時間裡把注意力集中在市場表現一直不錯的Jeep和瑪莎拉蒂品牌上,而菲亞特則會減少資源佔用。也許馬爾喬內不想把話說的太死,但在去年的銷量榜單上,廣汽菲克旗下的菲亞特系列車型一共賣出了不到3000輛車,而同屬一脈的Jeep車型賣出了超過20萬輛,這樣的存在感讓菲亞特甚至已經無法用「雞肋」來形容,而即使是在世界市場上表現尚可的菲亞特500,在國內面對一眾本地化套路玩的比國產車還要純熟的合資品牌車型時,也是毫無優勢可言,所以菲亞特退出中國幾乎可以說是板上釘釘,並且這次可能就真的是「再也不見」了。

至於退出中國後該作何打算,馬爾喬內和FCA也沒有透漏更多,但鑒於菲亞特的菲亞特500以及Panda車型在俄羅斯以及南美地區活得還不錯,所以FCA可能並不會直接將它處死,但也不排除有與FCA旗下其他品牌合併的可能。

至於獲得資源整合後的Jeep,馬爾喬內和FCA都對其寄予厚望,畢竟在當下SUV車型依舊不愁賣的市場中,從入門級的自由俠、指南者到高端越野車大切諾基,Jeep在每個價位的SUV市場中都混的如魚得水。但為了滿足這些體型碩大的傢伙們的胃口,SUV車型往往脫離不了大排量的代價,而現在內燃機車已經成為眾矢之的,大排量簡直是環保人士眼中的惡魔般的存在,為了能夠賺的口碑,並且適應愈發收緊的排放法規,即使是炮轟了數年電動汽車的馬爾喬內,也不得不要把Jeep往電氣化的道路上硬掰。

馬爾喬內表示到2021年,Jeep品牌下的所有車型都要推出純電或混動版本,當然自動駕駛也少不了,總之就是拋棄之前那些頑固的觀念,現下流行什麼就給Jeep塞什麼,而在順應市場後,Jeep有望進一步突破現有的銷售能力,在2020年前帶著FCA實現利潤翻番的偉績。

在看過馬爾喬內的下一個五年計劃後,雖然砍掉菲亞特的做法看起來非常果斷,但在其他方面似乎有些過於刻意的討好某些群體之嫌。將大部分精力都整合在Jeep品牌中的做法固然無可厚非,但Jeep也並不完美,指南者在經過改款後終於有了些許氣色,但自由光在經歷了初期爆發後,最近兩年的銷量卻可以用「斷崖式暴跌」來形容,在全球市場上表現最好的大切諾基,也常常會陷入小故障頻發、改款速度緩慢的問題中。所以僅僅向電氣化貼靠、用上更新的自動/輔助駕駛技術,也很難讓Jeep表現的比現在更好。面對一再萎靡的汽車市場、SUV的泡沫隨時都有可能破裂的未來,FCA真的做好了萬全的準備嗎?

不過對於今年就要卸任的馬爾喬內來說,在結束這次資本市場日的活動後,一切似乎都不再跟他有關係了。

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