20年前開卡車致富的日子一去不返，為什麼開大車越來越難？

想想20多年前卡車司機這門職業何等風光，從來不愁沒貨拉，現在呢，愁死還找不到貨，有人為還車貸虧本跑車，有人心急被騙還倒貼錢。

為什麼開大車越來越難？

1、入行門檻低。

90%貨車司機是個體戶，市場進入門檻低，很多新手不懂行，還亂開運價，使貨運行業呈現了亂、散、差的運輸環境。

2、買車更容易。

過去那得家裡有點錢的人才能開的起大車，一般都得是「萬元戶」才能接觸，開卡車可以說是一項金貴的工作；現在各種「零利息」、「零首付」的廣告鋪天蓋地，拿個萬八千的就能提車，大量新車湧入，車多貨少，車貨供求關係受到很大衝擊。

3、配貨軟體大行其道。

如果說貨車司機原先還能憑著信息壁壘多賺點運費，進入互聯網時代，司機找貨也從線下轉到了線上，貨源信息公開透明，運費變得沒有最低，只有更低。

4、掛靠公司管理混亂。

提起掛靠公司，相信每個貨車司機都像恨油耗子一樣，但是又拿它無可奈何。掛靠公司水太深，缺乏有效管理機制，各種黑掛靠大行其道，司機就像砧板上的肉，任人宰割。

5、治超潛規則。

政策出發點是好的，司機也舉手歡迎，但是在執行的時候就變了味。有些標載貨車，2000條交規花樣罰，不信找不到各種奇葩罰款原因；超限超載的車，只要走了關係就可以大搖大擺。如此「公平」執法，貨運行業何時才能幹凈、透明？

6、政策頻頻升級。

國家政策頻出，淘汰一批黃標車吧，也就算了，誰想國三車很快就站在危險邊緣；國四之後緊跟著就是國五，國六據說還要提前實施，各種風吹草動讓卡車司機膽戰心驚，看看手裡剛買的車，不知何時就會「被淘汰」，到時候能不能回本還很難說呢？！

7、司機地位低。

貨車司機沒有議價權，沒有話語權，行業惡性競爭激烈，開大車的壓力，一般人根本難以想像。

8、物流公司的競爭。

現在物流公司、大車隊越來越多了，他們規模更大、實力更強，在貨運市場上散戶的生存空間越來越小。

政策、市場、貨運APP、掛靠公司……重重壓力之下，目前開貨車確實是越來越難了，像20年前開著大車就能發家致富的好日子是一去不復返了。貨車司機不被尊重，收入還越來越低，同時還要備受貨主、公路三亂、油耗子、掛靠等勢力壓榨，貨車司機以後的路在何處呢？

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