馬云為何要強調不惜一切代價建智能物流骨幹網？

在2018全球智能物流峰會上，馬雲宣布了菜鳥將一如既往，建設國家智能物流骨幹網的計劃。長庚君這幾天也和大家分享了這張網將給世界帶來的變化。不過在新零售風生水起的今天，阿里為什麼要投數千億，甚至是「阿里巴巴可以有的絕大部分投資」來建這張網？

馬雲在峰會上如是說，「過去五年，菜鳥主要是在解決電商的問題，今天，菜鳥必須為客戶為行業解決大問題。我們國家在向新製造轉型，物流骨幹網的無縫連接變得極其重要。沒有這個，就沒有新零售，也沒有新製造，這是菜鳥和物流行業為國家為社會為世界去做的事情」，這個事情就是建立國家智能物流骨幹網。

新零售和新製造都需要智能物流

2016年雲棲大會上，馬雲首次提出後來爆紅的新零售概念，一同提出的還有新製造。

當時馬雲預言，未來20年將只有新零售這一說，而線上、線下與物流結合在一起才能誕生真正的新零售；所有的製造行業由於零售行業而發生變化，原來的B2C的製造模式將會徹底走向C2B的改造，即按需定製的新製造。

新零售以用戶體驗為中心，用線上的數據對商品以及商品流通的各個環節進行升級，實現線上線下的融合。如果說新零售更多的是一種零售形態，新製造就是這個形態中切實的內容，而物流則是實現二者連接的通道。

可以看到，在新零售提出不到兩年的時間裡，新零售版圖逐漸擴大到社會生活的各個領域，線上線下融合的消費時代已經悄然而至。

作為這一場聲勢浩蕩的新零售商業模式的提出者，阿里在新零售的布局已經從生鮮延伸到商超、外賣等領域，配送服務既有天貓生鮮「1小時送達」還有盒馬的「全天24小時配送」，物流已經不僅僅在比拼誰比誰更快，而是圍繞用戶需求，分層服務。更重要的是提供智能的倉儲和配送方案，在降低物流成本的同時幫助商家真正消滅庫存。在這樣的背景下，智能化的物流勢在必行。

智能物流網路將成為實體經濟降本增效的良方

居高不下的物流成本一直是物流行業發展的一個難題，抑制了實體經濟的發展。數據顯示，社會物流總費用與GDP的比率仍高達14.5%，遠高於發達國家8％—9%的整體水平。

政府在降低物流成本助推實體經濟發展方面的決心也顯而易見。

2016年8月，國務院印發《降低實體經濟企業成本工作方案》，明確了降低物流成本具有微觀經濟實體降本增效和推動社會經濟實現轉型升級的戰略意義。2017年8月，國務院提出精簡快遞企業分支機構、末端網點備案手續，深化貨運通關改革，布局和完善一批國家級物流樞紐等意見建議。今年5月，國務院再次加大對物流行業的支持力度，直接對物流企業承租的大宗商品倉儲設施用地減半徵收城鎮土地使用稅、對挂車減半徵收車輛購置稅，取消高速公路省界收費站的工作也在積極推進中。

在中國物流學會特約研究員楊達卿看來，智能物流能給製造業帶來巨大利潤空間。物流行業有別於餐飲等消費性服務業，是一種生產性服務業，智能物流能夠在流通加工、物流包裝、運輸配送等服務中都能賦予產品新價值，是製造企業的「第三方利潤源」。

快速高效的運輸和配送，線上線下數據信息的智能聯動，阿里智能物流骨幹網的目標是把佔GDP15%的物流成本降到5%以下，這意味著，智能物流將為大量製造企業拓展巨大的利潤空間，也會實實在在提升製造業的競爭力。

菜鳥網路和物流行業的共生和雙贏

按照菜鳥的計劃，智能物流網路要實現國內任意地區24小時貨運送達，全球任何地區72小時貨運送達。

在國內，在與三通一達合作全方位布局物流業務的同時，也在成立子公司拓寬派送渠道。不過真正實現急速送達的目標，還要依賴更高密度的網點、線路與組織之間的高效協同，菜鳥必然會整合更多「弱、小、散」的物流企業，來完成物流網路與用戶的「連線」；另一方面，智能物流網路的終極目標是貨通天下，這對於物流企業智能化、國際化發展又將產生新機會，國內快遞巨頭能沿著阿里開闢出來的新道路收割更多業務。

這一點，馬雲在峰會上也表明了態度，「我們希望所有的物流行業參與進來，一起為解決全社會全行業的問題探討」。

不過，智能物流網路最大的受益者還是阿里和菜鳥。對於菜鳥來說，智能物流骨幹網是推動新零售不斷升級的抓手。

楊達卿認為，菜鳥網路的核心競爭力是數字化的供應鏈服務，而智能物流骨幹網就是其服務的載體。這個網越大，新零售、以及新製造的空間也越大。

當然，馬雲也說了，未來的世界沒有人能做到壟斷，真正幫企業做大做強的是服務、技術、創新和客戶。這或許也意味著阿里在物流數字供應鏈市場將會更加開放，這種開放勢必也會加速物流服務的升級。

我們覺得，未來相當一段時間，菜鳥都會是馬雲最關注的業務之一。

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