韓國客機失火迫降日本機場，波音與空客究竟哪家實力更強？

6月2日晚間，大韓航空的一架波音777客機疑似貨艙起火，緊急降落在日本東京的羽田機場。

這段時間，民航飛機故障似乎特別多。前次川航的問題客機出自空客，這次韓國的則是波音。

兩家都是航空業的大公司，到底哪家實力更強呢？筆者認為，成立只有48年的空客面對擁有百年歷史的波音，似乎顯有點底氣不足呢！

是什麼讓波音公司能屹立百年而不倒呢？

1.創業維艱

1916年7月15日，美國人威廉?波音，創立了以自己名字命名的波音公司。

最開始波音主要為美國政府生產軍用飛機。一戰期間，其生產的C型機獲得了美國政府50架的訂單，這是他們的第一桶金。

但是後來一戰結束，軍隊的訂單銳減，公司陷入了極艱難的經營困境。

直到1934年，波音公司卯足了勁，設計出的「299」型轟炸機一舉中標，這才擺脫了困境。

「299」型轟炸機機身全部使用金屬，被時人盛讚為「空中堡壘」，而它也被正式定名為B-17！

在二戰德國戰場上，B-17一共投下64萬噸炸彈。又因其堅固可靠，在機身彈痕累累，機翼、尾翼大部分損毀的情況下，仍能飛返機場，贏得了飛行員的信任。

2.「地獄火鳥」

二戰後期，為了對付日本，波音公司設計了更加大型的B-29轟炸機，被稱為「超級空中堡壘」。主要為遠程高空轟炸日本城市和工業區而專門設計。

B-29的設計、研發、測試、生產總計耗費了30億美元的經費，要知道原子彈計劃耗費才20億呢！測試時還犧牲了二十多位機組人員。

1944年，美軍攻佔馬里亞納群島後，開始用B-29對日本進行戰略大轟炸。1945年3月9日晚，334架B-29以新的戰術轟炸東京，幾乎將其夷為平地。

1945年8月，B-29在廣島和長崎投下了決定命運的兩顆原子彈，由此結束了二戰。

B-29在當時的日本被稱為了「地獄火鳥」！

3.痛苦的轉型

二戰讓波音公司著實火了一把。但也暴露出了一個問題：公司對軍工訂單依賴太重！

戰爭結束後，軍工訂單又大幅度削減，波音公司又陷入了困境。最困難的時候，西雅圖工廠35000人，被裁得只剩6000人。

波音人痛定思痛，開始了從軍用向民用飛機的痛苦轉型。新任總裁威廉?艾倫將所有重注押在了噴氣式客機上！

這是一個大膽的決定！

因為當時民用分機的主流是螺旋槳飛機，世界上還沒有一家航空公司敢投入研發噴氣式這種高風險的機型！

但人生，有的時候確實需要冒險，沒有風險不可能實現彎道超車！

波音在其製造的世界上第一架噴氣式轟炸機B-47的基礎上，研發了世界首款噴氣式客機--波音707。

由於使用了關鍵的後掠翼和下掛引擎技術，波音707一舉擊敗所有其他對手，成為所有噴氣式客機的技術標準模型。

波音公司也由此成為客機製造領域的霸主！

4.走向輝煌

打開局面的波音公司，開始在軍用和民用兩個領域取得雙豐收。

在民用領域，1969年研發的波音747客機，是其最閃耀的新星。它以能容納400個座位的超大容量，保持了37年「最大載客量客機」的記錄。

連美國總統的座駕「空軍一號」都選用這一機型！

在軍用領域，1952年設計首飛了綽號「同溫層堡壘」的B-52轟炸機。這個超級巨無霸，可以讓美軍在萬米高空的同溫層內，執行轟炸、運輸等多項任務。

而16000多公里的航程讓B-52可以從美國本土起飛，在兩次空中加油後，對地球任意位置實施打擊。

越南戰爭，海灣戰爭以及科索沃戰爭，都有B-52的身影！

1997年，富得流油的波音公司收購了昔日的老對手麥道公司，諸如F-15E、阿帕奇、F/A-18大黃蜂、V-22魚鷹、C-17環球霸王，這樣的明星機型也盡入其麾下！

波音公司成就了前所未有的輝煌！

從1916年成立到現在，波音公司經歷了百年的風風雨雨。過程中更是經歷了兩次世界大戰的洗禮。

在涌動的刀光劍影中，波音公司飛翔的機翼上滿載著文明與科技的結晶。

一路走來，過程雖有艱難曲折，但依靠勇於變革的勇氣以及對科學技術的無限熱情，波音公司能取得如此成就，想必也無可厚非吧！

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