黃龍斷頭、502掉鏈子，貝納利增長率卻高達60％，說明了什麼？
5月27號的浙江千島湖春風日，給摩友們奉獻了一場水準極高、氣氛極好、反響極佳的摩托文化活動。時隔3天，春風一生的對手貝納利就在相隔不遠的浙江烏鎮召開了2018年峰會，兩家浙江企業一副你方唱罷我登場的架勢，爭奇鬥豔，也將2018年廠家品牌活動推到一個小高潮。
點睛之筆卻非一場活動、一個會議，而是一段鏈條。這兩天的各種口水和熱鬧，都可以歸結為「一段鏈條引起的風波」。
說起貝納利，自黃龍600以來，就一直沒有離開爭議的漩渦。
一輛除了四缸一無是處的車
兩個ECU，連四缸都是假的
斷頭龍
頓挫
難騎
.......
2012年上市，到2018年，黃龍600已經走到了第七個年頭，卻還是國產唯一四缸車，還有不錯的銷量。
5月31日（貝納利峰會）當天中午，被爆出斷鏈條事件的502也一直是爭議不斷。
2016年在萬世矚目中，貝納利金鵬震撼上市，並採用了眾籌的方式，當日眾籌金額就突破了1000萬。然而隨著產品陸續交付，各種問題也隨之而來：
火花塞失效
氧感測器不靈
高速熄火
各種螺絲鬆動
電噴故障
......
更有國外媒體在502的評測中，給與了極低的評價，通俗說就是廉價垃圾。
就是這樣的產品，就是這麼多問題，貝納利2017年1-4月同比增長52%，2018年1-4月同比增長60%。這真是見了鬼，質量這麼差的車居然還能賣得這麼火？到底是哪些人買了這無良商家的車呢？難道車友真的是人傻錢多？
這些事實和數據之間的矛盾背後，是一個怎樣的貝納利，是一個怎樣的用戶群體，又是一個怎樣的摩托生態圈。今天聊聊這個。
這個話題可以分為這麼幾個點：
1、貝納利的車子到底如何？
2、貝納利商業成功的原因是什麼？
3、冰水兩重天的評價意味著什麼？
一、貝納利的車子到底如何？
我為什麼不說：貝納利的車子「質量」到底如何？如果一個商品僅僅是拼質量的話，那麼只有一個可能，就是大家都是同樣的款式、同樣的價格，限定了所有條件，只在一個維度上競爭。假如是這樣的話，那麼國內的摩托車企業99%都可以關門了，因為最好的只有1家。
所以，在選擇車輛的時候，你肯定是綜合了外觀、性能、逼格、品質、價格等多方面的因素。
聽到很多摩友這樣說：當時就是覺得這個車好看才買的，沒想到質量真差，然後吧啦吧啦罵一通。我覺得這是個自相矛盾的，明明是看中了外表，卻要求內在也很好，還有一個關鍵是你只拿出了匹配外表的預算。
同樣是四缸，如果你當時加點錢上Z1000，估計就沒有那麼多狗屁倒灶的事情了。
前天寫了一篇文章《以摩友的名義見證媒體的良心》，不少貝納利車友留言，有說被貝納利坑了再也不買貝納利車，有說自己的車子很好，沒有出過問題，更沒掉過鏈子。難道有人買了假的貝納利？
其實有好有壞，這才是真實的貝納利，一句話：質量不穩定！運氣好，車子嘛毛病沒有；運氣不好，天天跑售後。要是一棍子打死說貝納利都是渣渣，這不客觀；要說貝納利好到天邊，那也是胡說八道。
當然，車友會說，雖然價格便宜，但價格便宜就應該質量這麼差嗎？就不能把產品做好嗎？品質的背後是成本，成本決定品質，同樣，成本也決定售價。倒過來說，你花這點錢，就指望品質達到一流水準，是不是有點痴心妄想呢。我就從來不相信性價比這一說。
換個角度，人家花71800買個本田CB500X如果和你花37800買的貝納利502一個樣，你覺得買本田的都是傻子嗎？
貝納利就是這麼一種車：在你有限的預算、裝逼慾望、產品品質、人生八字之間建立了一種平衡。
所以，你自己買車的時候怎麼想的，難道沒點B數？
二、貝納利商業成功的原因是什麼？
如果不是錢江收購了貝納利，這個佩薩羅的老牌摩托車企業恐怕早就像它的很多義大利同行一樣成為歷史了。
在錢江入主後，貝納利開啟了完全不同的運作，沒有一頭扎進三缸的研發和轉化中，通過一款技術含量並不高的國內唯一的四缸機，在義大利品牌的光環下，走上了發展的快速路。目前在全球54個國家都設立了經銷網路。
吉利收購錢江，一開始我認為吉利只是看中了錢江在機器人製造、新能源領域的業務，但是李書福說：摩托車產業大有可為，要做大做強錢江摩托摩托車主業。
而新任錢江摩托的董事長余瑾也提出了錢江的511戰略：五年一百萬輛一百億，打造世界級的摩托車企業。造每個人的精品車，讓錢江/貝納利走向全世界。
企業家的豪言壯語、公司的戰略最大的好處是振奮人心、統一思想、明確方向。不過作為一個企業管理人員，這種話聽了太多，我們公司的目標比這大的多得多。
但是從商業上來說，錢江/貝納利的摩托車產業一定是有些讓吉利看中的東西，四個字：有利可圖。
以前我對貝納利商業成功的分析是：洞悉消費者需求、極為豐富的產品線、每款產品都有賣點、差異化競爭、強大的渠道能力、具有新引力的利潤空間。
黃龍600到現在還是唯一的國產四缸機，這碗飯還有的吃；
藍寶龍300上市的時候，萬人空巷，300排量，170的極速，大排一樣的聲音，年輕運動的外觀，成為當時年輕人2-3萬購車的首選；
2016年是國產大排拉力的元年，摩瑞500、金鵬502、春風650MT，沒有呈現出三足鼎立的局面，金鵬502一枝獨秀。
貝納利幼獅，攜米蘭車展光環襲來，不僅國內銷售喜人，在歐洲市場同類車中也名列前茅。
還有752、402、小幼獅、TRK251等等一系列車型像下餃子一樣即將上市。
這種高頻次的推陳出新背後，不是幾張PPT、也不是幾個油泥模型、也不是簡單的換個殼子。我們可能都忽略了貝納利在動力平台研發、在產品設計上的能力。
每個企業在產品策略上都有自己的思路，大長江是做精、做透每個動力平台，吃干榨凈，源於GW250的雙缸發動機，大長江會有一系列車車型，也會有一系列的延伸出來的發動機；
春風走得是家族化路線，產品並不多，但是重在呈現品牌特徵和表達，每一款春風的產品都能找到相似的東西，這個是KTM的哲學，春風也將沿著這條路一直走下去；
貝納利的路子是多、快、准，動力平台多、產品多、研發快、上市快、需求抓的准，上市就熱賣，經銷商推的力度也大。
商業成功的關鍵是經銷商想賣、敢賣、能掙到錢，一個經銷商如果不談生意，肯定不會一個合格的經銷商。
支撐生意的是產品、是服務、是政策、是品牌、是預期。在貝納利峰會當天的江浙滬區域經銷商新品訂貨會上，經銷商一共下了1200多台的訂單。數字說明了經銷商的態度，也說明了貝納利在商業上的優勢。
除了線下的形象統一、電子櫃檯，在電子商務的拓展上，貝納利也不是簡單的天貓開店這麼簡單。與阿里巴巴的戰略合作，體現了在營銷上的創新能力，新零售、新布局、新模式、新探索。貝納利在商業上的嗅覺和敏感度絕對是值得其它廠家學習的。
三、冰火兩重天的評價意味著什麼？
一面是高速增長的銷售數據，一面是潮水般的質疑和批評甚至謾罵。如此的反差在摩托車圈子裡再正常不過，就連德藝雙馨的老幹部豪爵鈴木250系列到現在還是有很多人在噴。在噴子文化盛行的當下，誰都躲不掉、繞不開。
每個人都希望完美的東西，尤其是消費者，都希望自己花的每一分錢都物有所值，甚至是超值。人之常情，誰都不想被別人說成不識貨的傻瓜。
質疑、批評或者說噴，說明貝納利的產品還有很多不能滿足消費者的地方，同時也說明，貝納利的產品也有很多其它產品取代不了的地方。
比如這個掉鏈子的金鵬，如果市面上還有一款甚至多款價格相同、外形更拉風、質量更穩定、性能更好的車，大家絕對沒有興趣去關注金鵬，更沒功夫去噴。
事實卻是：金鵬502這樣的「渣渣」車居然是同品類里賣得最好的，是不是覺得很無奈？是不是要說國產不知進取？是不是要說關稅太高？
有一件事情我一直在琢磨，也一直沒有找到原因：為什麼金鵬502去年在歐洲也賣了小兩千台，很好奇歐洲車友的消費理念，為什麼放著CB500X、DL650、F700GS、VERSYS650不買，而選了貝納利502。貝納利哪裡來的信心把產品賣到歐洲去？
摩托車圈子是由車友、消費者、廠家、經銷商、媒體等構成的，愛好、興趣、利益、人性交織，觀點、態度、理念、認識、信息、高度、層次各有不同，混亂是常態！
在混亂中理出頭緒，整理思路，形成觀點，不盲從，不偏執，大家都要不斷學習和認識這個行業。
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