GDP遙遙領先，為什麼蘇南經濟比浙江北部地區強這麼多？

在中國經濟版圖上，長三角城市群無疑是最耀眼的存在，也是中國最大，GDP數值最高的地區，但是雖然同樣位於長三角，江蘇的蘇南地區卻明顯比浙江的浙北地區在經濟上高出一截，在GDP的對比中，蘇錫常地區以3萬多億的經濟體量對比杭嘉湖的不到2萬億，領先可謂不止一點點，那為什麼同樣地處長三角平原地帶的蘇南經濟比浙江北部地區強這麼多呢？

整個長三角地區是中國最富庶的核心地帶

工業發展，水運為先

其實藉由長江黃金水道的存在，整個蘇南地區都可以等效為半個沿海城市，蘇南地區引以為傲的縣域經濟大多緊挨著長江水道，成線性排列。要說蘇南經濟的繁榮和長江水運無關是很難令人信服的。

中國百強縣前三全部在蘇南沿江排列

而且沿江帶來的優勢遠不止是水運物流的便利，同時在製造業大幹快上的年代，江蘇的民間造船業也是村村點火，戶戶冒煙的節奏，整個蘇南的長江沿岸不是物流碼頭就是造船船塢，水運經濟搞的可謂是爐火純青。反觀浙北的杭嘉湖地區，雖然同樣是靠近上海的河口平原地形，但是卻沒有一條可以連通整個平原地區的大河流過，西南部地區又是山區包圍，人口稀少，經濟縱深無法和蘇南地區相提並論，這是浙北地區不如蘇南經濟繁茂的一個地理因素。

蘇南的縣城市貌讓很多西北的核心城市汗顏

集中力量辦大事

按理說水運比不過蘇南地區的長江之利，那內陸的路網建設就應該迎頭趕上，用速度換取效益。畢竟要想富先修路的道理是人盡皆知的共識，但是現實是怎樣的呢？

蘇南地區的路網密度

浙北地區的路網密度

從圖中可以明顯看到，浙北地區無論是從路網的密度上還是道路的質量上都沒有蘇南地區發展的好，蘇南地區的路網密度堪稱中國交通體系的奇蹟。那為什麼會有這樣的偏差呢，我認為主要是江蘇和浙江兩省的經濟模式不太一樣，蘇南地區以大型國企和外資產業園為主導，政府能夠動用的經濟手段多，稅收也比較充足，而交通等基礎設施的建設又是收益低投資大的項目，個人資本往往不願意涉足，基本要靠政府牽頭來搞，所以蘇南地區的路網能夠有大的發展。而浙江基本是以民資為主，雖然號稱是藏富於民，但是整體稅收不高，私人資本更願意去省外投資一些短平快的項目，省內的基礎設施建設就長期滯後於蘇南地區了。不過事實證明，沒有良好的基礎設施做基礎，浙江的民間資本似乎也不願意對故鄉過多青睞，反而是現在蘇南地區的經濟更勝一籌。

與其投資鋪路，不如建個酒店

兩省的側重點不同

和江蘇對蘇南地區的定位就是牢牢把握住背靠上海的有利地位不同，浙江省似乎對另起爐灶更感興趣。這點在大力發展寧波——舟山港的問題上顯露無疑，雖然上海洋山港虹吸效應明顯，但是現在全國港口吞吐量排在第一位的仍然是寧波港，整個浙江似乎並不願意把承接上海的經濟外溢看成省內發展的重點，所以東面的寧波，東南面的台州、溫州都有所開拓，浙北的經濟地位並沒有明顯高出一頭，這樣也變相導致了現在的杭嘉湖地區GDP和蘇南地區有所差距，畢竟一個是多點開花，一個是重兵突破，省內經濟的側重點有所不同。

只有實地去過寧波港才知道震撼

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