中國高速直升機的探索之路-絕影8高速直升機驗證機

文|老白

319 中國高速直升機的探索之路

在高速直升機領域，美國已經走在世界的前沿，從我們之前做過的X2驗證機到S-97高速直升機，美軍對於高速直升機的研發已經越走越遠。而在我國，對於這一塊的研發也一樣從未止步，今天武器大講堂就和大家聊一聊在前幾年第二屆中國天津國際直升機博覽會上，代表中國在直升機領域最新技術突破的新概念高速直升機-絕影8無人直升機。

絕影8高速直升機驗證機

一般來說，直升機的弱點是比較多的，例如速度相對較慢，雜訊比較大，所以其在戰場的生存能力較差。在這個背景之下，發展高速直升機是未來第四代直升機發展的一個重點，而高速靜音旋翼機就是針對這兩個核心弱點進行創新的新機型，未來一旦發展成功，將徹底改變直升機技術的整體發展走向，具有重要的戰略地位。

絕影8無人飛行器就是我國針對這個計劃由中航工業直升機所研發的一款新概念高速直升機，這款直升機的設計上，將計划具備執行戰場偵察、攻擊、巡線、航拍等多種軍用、民用任務的能力。

絕影-8的外形上，設計成梭形，前端比較尖，尾部流線型設計，據悉在未來，這款直升機的機身外面會塗上隱身塗料，從而降低雷達反射面積，在未來的戰場環境中，十分適合執行偵察任務。

當年進行展示的這款驗證機機身長1.2m、機身寬0.30m、機身高 0.45m，起落架使用了收放式起落架，動力上，當年的試驗機使用的是電力驅動，螺旋槳的布局上，採用共軸雙旋翼加前拉力槳型式。按照當時的設想，"絕影8"無人飛行器可以通過兩副旋翼共軸反轉相互平衡反扭矩，因此就無需尾槳，同時還能夠提供飛行器垂直起降、懸停及前飛時所需的升力。

而畢竟是高速直升機，老美的做法是在尾部加上向後推進的螺旋槳來提供前飛的動力，但是向後推進的螺旋槳畢竟目標太大，後來老美的速度鷹直升機選擇加裝尾部涵道推進器的方法來實現，不過涵道推進器的重量太大，非常不適合用在直升機上。

針對這兩個情況，我國就很有創新，借鑒老款螺旋槳飛機的成熟設計，在機身前面，安裝雙排對轉拉力槳，用來提供前飛所需的拉力。這種方式穩定性更好，在大速度前飛時，拉力槳工作，只需要改變拉力槳的轉速就可以提供高速前飛時所需的拉力大小。

在高速複合旋翼機領域展美國目前至少領先7年，而在複合推進傾斜旋翼機技術方面，我國還屬於起步階段，這個技術美國領先20年，因此未來的世界我們仍然需要加油，據悉到2030年，我國將要突破和掌握高速新構型旋翼飛行器核心關鍵技術，從而具備自主研發第四代直升機、新構型或新概念旋翼飛行器的能力。期待未來，我們的高速直升機也能在世界舞台上，爭霸一方。

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