馬雲的又一場勝利：哈羅單車日訂單超過摩拜和OFO！

2017年11月末，打開新聞客戶端看見最多的消息是，大小共享單車的相繼倒閉，據統計2017年倒閉的共享單車有6家，包括人們口中超好騎的小藍單車，共計約有28億押金打水漂。共享經濟的紅利模式似乎已經到頭。2018年初摩拜單車創始人胡瑋煒，套現15億離開摩拜的消息，更是將共享經濟模式推到風口浪尖。

一切似乎都顯示出，共享經濟模式正在走向沒落。2018年共享單車行業更是發生了巨變，摩拜單車併入美團出行的版圖中，ofo單車也收到了滴滴出行的收購要約，不過ofo單車拒絕了滴滴的要約，並堅持要獨立發展。共享單車巨頭之一的摩拜都被收購了，ofo單車還能繼續走下去嗎？

就在共享單車不被看好，甚至有傳聞說ofo的資金鏈出行了問題的時候，位列共享單車行業第三的哈羅單車，近日又收到了阿里巴巴的20.9億元融資。

事實上在過去半年時間內，哈羅單車已經完成了4輪融資，總融資規模已經超過了15億美元，其中螞蟻金服領投了其中的三輪融資，持股比例達36.73%，已經成了哈羅單車的第一大股東，馬雲雖然進入共享單車行業時間比較晚，但是這並不意味著他錯過了它的紅利時期。

在共享單車使用後，實現盈利方面唯一宣稱已經賺到錢的就是哈羅單車。在2017年8月以前，哈羅單車是盈利的，隨著後續補貼的增加，出行了微虧，但是與它的兩大競爭對手ofo和摩拜相比，可能真的算不上什麼。

哈羅單車解釋是因為，自家實行的是網路化運維，每輛單車的運維成本極低才3毛錢，保障了基本開支。2018年3月以後，哈羅單車宣布全國範圍內免押金後，其用戶訂單和活躍用戶都出現了較大幅度的增長。

據第三方數據統計顯示，哈羅單車在一年半的時間內，逆襲摩拜和ofo，其日訂單用戶總量超過兩者之和。這消息一出，很多人都驚嘆入行較晚的哈羅單車，這麼快就實現了逆襲，馬雲投資的眼光會不會太好了點!

不過，哈羅單車官方並沒有宣布相關數據，其負責人曾說哈羅單車，主要布局在二三線城市，這些城市公共交通不算髮達，用戶更多的是將單車作為出行工具，所以日常使用次數頻繁。這似乎也從側面，證實了逆襲傳聞的真實性。

有業內人士分析，這也有可能是哈羅單車在刺激自身用戶量的增長，同時向資本發出利好的信號。其實共享單車三家鼎立，用戶才能受益最多，你覺得呢？

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