美國愛SUV勝過中國？5月銷量說明一切

編輯 / 魏信

SUV和皮卡、MPV組成的輕卡，佔據美國車市銷量佔比逼近七成，轎車持續萎縮，這一趨勢隨著福特、FCA戰略性地放棄轎車之下越發明顯。大洋彼岸的中國，4月份SUV轉跌而轎車回增……

2018年上半年，美國車市過得戰戰兢兢，一反自2008年-2009年金融危機以來的連續增長，月銷量同比下滑成為「新常態」。

在剛過去的5月份，在皮卡、SUV等輕卡車型的強力拉動下，在Jeep、本田、福特、現代-起亞和大眾的小幅上漲帶動下，美國車市實現了159.1萬輛的銷量，同比增長4.7%，實現了今年美國車市的第三次增長；1-5月份累計銷量為706.6萬輛，同比增長1.2%，不少分析師仍預測今年汽車行業銷量會出現下滑。

今年5月份有28個銷售日，比去年還多了1天，季節性調整年度銷量（SAAR）為1682萬輛，遠低於今年4月的1721萬輛，也標誌著自2017年8月哈維颶風造成破壞以來，SAAR首次跌破1700萬輛。

不過即使利率提高，汽油價格上漲，有利的經濟因素和平穩的消費者需求仍然驅動皮卡和SUV的銷量一路走高。再加上汽車製造商對2017年庫存麵包車、跨界車、SUV和皮卡慷慨的優惠，輕卡銷量增長了14%，而轎車銷量則下滑了11%。

Jeep、通用、現代-起亞增長 得輕卡者得天下

具體到各家汽車製造商，幾乎都一邊倒地出現「SUV強，則銷量走強」的趨勢。

5月Jeep交付量猛增，Ram皮卡的零售量也有所增長，促使菲亞特克萊斯勒美國銷量增長了11%，至21.5萬輛。具體來看，Jeep銷量增長了29%，5月銷量達97,287輛，Ram皮卡銷量增長了2%，道奇的銷量增長了4%，阿爾法·羅密歐的銷量增長了159%，但是克萊斯勒的銷量下滑了18%至1.5萬輛，菲亞特則下滑了46%至1,441輛，FCA的轎車陣容和市場份額還在不斷萎縮。

FCA稱其5月零售增長了10%至167,785輛，佔總量的78%，而大宗批售則佔總銷量的22%，略高於去年同期的21%。

從今年3月份以來，通用汽車就開始不再公布月度銷量，而以季度銷量代替。但分析師預計，由於SUV車型的改款和豐厚的折扣，今年5月份通用汽車的交付量將增加10%以上，仍然是美國的最大汽車製造商。

福特汽車5月銷量則為241,527輛，同比增長了0.5，其中福特品牌5月銷量為231,772輛，同比增長0.8%，林肯銷量則為9,755輛，同比下滑5.2%。零售量增長了3.5%，其中大宗銷量下滑了4.6%。

豐田汽車的轎車佔比一向較高，5月銷量下滑了1.3%至215,321輛，不及福特。其中豐田品牌下滑了1.5%，雷克薩斯品牌則增長了0.1%。轎車交付量下滑了11%，輕卡的銷量則增長了5.8%。

日產5月銷量下滑了4.1%至131,832輛，其中日產品牌下滑了3.8%，英菲尼迪品牌下滑了7.1%。不過值得一提的是日產的新車折扣力度有所減弱，同比減少了19%至3,325美元。

本田5月銷量增長了3.1%至153,069輛，其中輕卡銷量增長了9.2%，抵消了轎車同比2.7%的跌幅。本田品牌的銷量則同比增長了4.3%，而謳歌品牌則下滑了8%。

現代-起亞停止下滑，現代-起亞5月銷量增長了5.9%，創下17個月以來增幅,紀錄，至125,518輛。其中現代品牌月銷量增長了10%至於64,980輛，起亞品牌銷量增長了1.6%至59,462輛，現代企業的高端品牌捷恩斯則下滑了39%。

在新的和改款SUV的驅動下，大眾品牌5月銷量止跌回升，同比增長4%至31,211輛。在輕卡熱銷的拉動下，斯巴魯的銷量上漲了7.1％，馬自達的銷量增長了15％，三菱的銷量增長了32％。

在豪華車中，賓士銷量上漲了0.4％，寶馬3.3％，路虎42％，奧迪0.6％和保時捷4.2％。 瑪莎拉蒂的交付量則下降了25％，捷豹下滑了24％。

能源危機也不能讓美國人放棄輕卡？

《凱里藍皮書》的分析師Rebecca Lindland表示，調查顯示，當汽油的價格超過每加侖4美元（約合每升7.2元人民幣）時，人們才考慮用更省油的車。

福特美國的銷售負責人Mark LaNeve表示：「進入SUV領域,退出轎車這一趨勢正在繼續。如果消費者擔心油耗問題，他們會轉而換一輛小一點兒的SUV，或者油耗稍低的SUV，而不是換輛轎車。

汽車製造商和分析師們認為，美國的減稅政策讓人民的腰包鼓了起來，貸款利率雖然有所上漲但仍然處於低位，低失業率也有助於銷量提升。

「貸款利率比預期高更激發了消費者們的消費熱情，因此我們看到銷售情況也比預期要好。」Edmunds的行業分析經理Jeremy Acevedo表示，「由於貸款利率持續上漲，消費者們很可能認為要在大漲之前買車更划算。」 Edmunds的數據預測，汽車貸款利率5月達到從未有過的新高。5月份新車的年平均融資利率為5.75％，2017年5月為5.04％，2013年5月為4.17％。

美國車市增長的驅動力毫無疑問仍舊是皮卡，轎車和大宗批售則表現疲軟。而且，人們對跨界車、SUV和皮卡的偏愛則持續將新車成交價格推向高位。

《凱里藍皮書》估計，凱利藍皮書估計，美國5月輕型車的平均交易價格為35,635美元，較2017年5月增加1,187美元或3.4％，但比4月份下降145美元或0.4％。

美國新車市場在經歷了連續七年的年度漲幅後，美國新車市場2016年創下歷史新高，去年下滑了1.8％至1,724.5萬輛。

總體而言，美國的銷售額預計將在三年內首次下降至略低於1700萬，分析師的大多數估計2018年銷量在估計數在1670萬到1700萬之間。

基於美國稅收改革和整體經濟增長帶來的意外收好，一些分析師已開始修正改2018年美國銷量預期銷售前景。

LMC本周表示，它預計將美國全年輕型汽車銷量將的預測從1700萬增加到1710萬。 COX的考克斯的全年預測仍然為1,670萬輛，不過它表示可以在第二季度末進行上調。

J.D. Power的數據顯示，5月份大宗批售銷量預計將達到29.77萬輛，比2017年5月增長0.9％，而大宗批售銷量預計將佔輕型車銷售總量的19%，與去年持平。而且新車在經銷商處的庫存天數比去年同期下降了2天，至68天。

「儘管成交交易價格上漲，油價上漲，和燃料成本上漲，但新車需求市場依然強勁，消費者們熱衷於購買皮卡和SUV，抵消了轎車銷量的持續下滑。「Autotrader和《凱利藍皮書》的執行出版人Karl Brauer表示，「儘管美國揚言要對進口車加征關稅，且一加侖汽油4美元低油價時代即將結束，一些汽車製造商依舊呈現高庫存的狀況，經濟指標顯示，SUV和皮卡的旺盛需求會持續到夏天和秋天。」【END】

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