世界第一汽車強國：能造先進坦克 卻造不出一輛合格的裝甲車

近日，日本下一代輪式裝甲輸送車計劃再生變數：防衛省在經過再三考慮之後，決定取消和日本著名機械製造商小松工業簽訂的裝甲車研製協定。在此之前，小松工業提供給防衛省防衛裝備廳的5輛樣車在測試中均暴露出了嚴重的設計和製造問題，其機動性和防護性都明顯不符合日本防衛省在之前提出的要求。

圖為被取消研製的"新輪式裝甲輸送車"。

按照合約來看，小松工業原本還有3年的時間（截止到2021年）來完善其樣車，以通過防衛省防衛裝備廳的審查。但是，防衛省並沒有給這三年時間，卻是"果斷地"終止了和小松工業的合約，其個中細節恐怕並不難猜測。

當然，要把這件事情的來龍去脈說清楚，還得是從小松工業為日本陸上自衛隊研製的上一代輪式裝甲輸送車——"96式裝輪裝甲車"說起。

圖為陸上自衛隊現役的96式裝輪裝甲車。

事實上，作為一款研製於上個世紀90年代初的裝甲車，96式裝輪裝甲車可以說是"誕生即落後"。從體量上來看，比俄制BTR-80還要重上近一噸的96式裝輪裝甲車不僅小BTR-80一圈，其武器裝備也僅僅只有一門12.7毫米重機槍或一門40毫米自動榴彈發射器，且不能外掛附加裝甲，也不具備水陸兩棲的能力。

而和同屬西方陣營的，在80年代末的巴拿馬戰事和91年的海灣戰爭中大顯身手的美國海軍陸戰隊輪式步兵戰車LAV-25相比，後者更是裝備了一門25毫米M242機炮，對上第一代主戰坦克都還有一戰之力，而96式裝輪裝甲車就只能慌不擇路地撤離現場。

圖為美國海軍陸戰隊的LAV-AT反坦克導彈車。

而在"車族化"這個概念問題上，96式裝輪裝甲車，以及設計生產它的小松工業，乃至於日本防衛省袞袞諸公就完全落後於時代了。基於LAV-25的底盤，美國海軍陸戰隊裝備有LAV-AT（反坦克型）、LAV-M（迫擊炮型）、LAV-AD（防空型）、LAV-C2（指揮型）等變形車，而96式裝輪裝甲車從1996年投入生產到2016年終止生產，前前後後389輛全都是裝甲輸送車一個型號，甚至連附加裝甲、遙控機槍等增強部件始終都不見蹤影，更不要說在其基礎上發展什麼反坦克炮、自行火炮等變形車了。

圖為09式自行榴彈炮正在開火。該車基於09式輪式步兵戰車底盤開發。

相比之下，中國的"八輪裝甲車風潮"可以說是晚了將近十年，但成果無疑要比呆板的日本人好上十倍不止：在同樣十五噸左右的基本型底盤上，中國軍工企業成功地集成了122毫米榴彈炮、105毫米坦克炮、35毫米轉膛式防空炮等重裝備，並由此將中國陸軍的大量老式機械化部隊整批整批地轉變成快速反應的"輪式機械化部隊"，而日本陸上自衛隊裝備96式裝輪裝甲車的單位卻依舊在摩托化和機械化之間徘徊，單憑一個薄皮大餡又沒有重武器的裝甲輸送車，根本起不到什麼增強戰鬥力的效果。

圖為三菱之前推出過的MAV樣車。該車和16式機動戰鬥車有相當大的聯繫。

由此，思路呆板、工藝滯後的小松工業即便能靠"關係"拿到日本陸上自衛隊下一代輪式步兵戰車的競標，拿出的產品也依舊滿足不了實際應用的需求，防衛省也表態過會重新招標。但是，這一來一去之下，陸上自衛隊快速反應部隊的"步兵座駕"毫無疑問就只能暫時留空數年，對戰鬥力的影響也就不言而喻了。（利刃/TO）

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