波音與賽峰APU合資 與行業內供應商正面競爭

波音和賽峰集團正在組建一家設計、製造和服務輔助動力裝置（APU）的合資企業，這標誌著這家美國製造商加速推進其商業領域垂直整合的舉措取得了令人意外的進展。

這一舉措預計將在今年下半年完成，這將使波音公司與該行業前兩家APU供應商霍尼韋爾和普惠展開正面競爭，並將該公司的積極成本控制策略提升到一個新的水平。通過傳統組織，兩家APU製造商都支持波音的商業航線長達50多年，霍尼韋爾目前為737、767和777提供部件，普惠為747-8和787提供APU。

作為一系列供應鏈重組中的最新一項，組建合資公司也將對賽峰集團帶來重大提振。迄今為止，賽峰集團主要通過新近成立的賽峰集團電力部門，為軍用飛機、直升機和商用飛機提供更小的apu型發動機。這家法國公司的APU淵源可以追溯到1961年Microturbo的創立。在2014年收購普惠旗下的商務機APU後，該公司最近在聖地亞哥成立了賽峰電力子公司，從而擴大了在該行業的份額。

賽峰對波音並不陌生。在CFM國際CFM56-7B和Leap 1B上與通用電氣合作，作為737的獨家引擎供應商，賽峰還與波音公司在MATIS合作，後者是摩洛哥的一家合資企業，為幾家機身和發動機公司生產配線產品。賽峰電力公司還在波音公司最近完成的777F生態示範項目上測試了一種新的變頻發電機系統，並以先進的燃料電池技術激發了這家美國製造商的興趣，這種技術可以為未來的飛機項目帶來零排放APU。

儘管還沒有透露推出首個波音-賽峰 APUs的計劃，甚至可能延遲初步申請的時間表，但如果監管和反壟斷許可在2018年末得到批准，這家50/50的合資企業有望迅速進入產品開發領域。波音公司已經在其商用飛機產品的多個領域與賽峰公司密切合作，而不只是CFM發動機家族。而且，波音公司並沒有表示，這一計劃是否與一架名為NMA的新型民用客機的初步規劃階段有關。

波音首席財務官、企業績效和戰略執行副總裁格雷格?史密斯表示:「這種合作關係將增強波音的垂直能力，因為我們將繼續擴大我們的服務組合，並進行戰略投資，以加速我們的增長計劃。」在波音公司最近向航空電子、結構、機械系統和推進等新領域擴張之後，該公司進入了小型燃氣渦輪機領域。

其中最重要的是2017年7月波音航空電子公司的成立。新部門正在開發導航、飛行控制、信息系統和其他核心航空電子設備系統，與通用電氣、霍尼韋爾、羅克韋爾柯林斯和泰利斯等供應商展開直接競爭。去年2月，波音公司還宣布將在內部生產737和777襟翼跟蹤驅動系統。

自2012年以來，APU、航空電子設備和系統的發展經歷了一系列類似的舉措，其中包括為777X內部設計和建造複合機翼;華盛頓弗雷德里克森的複合製造業中心矗立著;以及在南卡羅來納建立推進工程設施。波音公司說，再加上一些關鍵的供應商改變，比如新的乘客座位供應商和波音777的主起落架，這些舉措已經開始帶來每年超過10億美元的節省。

波音全球服務公司總裁兼首席執行官斯坦?迪爾表示:

這一戰略合作夥伴關係將利用波音深厚的客戶和飛機知識，以及賽峰集團在設計和生產複雜推進組件方面的經驗，為我們的客戶提供擴展、創新的服務解決方案。

賽峰的首席執行官Philippe Petitcolin表示：

該合資企業代表著「賽峰和波音之間持久而富有成果的合作關係的新一步」，「我們對波音對賽峰的信心感到非常自豪。」

這是一個有溫度的公眾號

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！