福特與Arity高管分享預見性維護及維護原裝配件相關見解

蓋世汽車訊 據外媒報道，福特與喬治亞理工大學（Georgia Tech）發布了一個研究項目，福特還投入了500輛汽車，全部由旗下員工駕駛，通過實際的索賠量（actual claims）搭載分析建模。

福特高管Tinskey表示，福特的用戶暫無法通過共享其車輛的碰撞數據來參與該項目。福特於上周四（2018年5月31日）宣稱，公司正致力於通過試點項目獲取更多的信息數據。

作為聯席演講嘉賓，Arity公司互聯業務部高級產品經理Chris Wiklund表示，他認為預見性分析或將幫助全損類別（total loss category）的計算。部分全損預見性分析方案似乎對照片頗為依賴，對車載資通訊的運用卻不足。然而，隨著空中下載技術（OTA）的運用，許多車輛將獲得分派數據（dispense data），上述情況將得到改變。

Chris Wiklund表示，當車輛報稱全損時，意味著車企品牌旗下的車型存在嚴重的缺陷。然而，他並未細說如何利用全損探查來幫助實現品牌（客戶）留存（brand retention）。

當被問及當車輛發生碰撞事故後，車企或保險公司，哪一方的碰撞維修網路將負責對接，Wiklund表示，這是個很有意思的問題。他回應道，若汽車業想要應對這類問題並提升服務品質，車企及保險公司需要緊密合作，控制零部件成本，確保雙方對相關流程均無異議。

而Tinskey則表示，對保險公司和車企而言，這一流程似乎「有點挑戰性」。他表示，就他個人而言，消費者對其車輛維護中所採用的零部件「並不完全了解」。

Tinskey表示：「儘管我認為這一情況將很快得到扭轉。」福特在網上發布投票調查，邀請旗下用戶參加。部分用戶對車輛維修所採用的零部件給出了自己的意見，另一部分用戶則不太清楚，他（她）們仍了解到維護機構所謂的「標準維修操作」所用的零部件並非車企的原裝設備。

Tinskey還提供了部分「頗具創意的」方案，表示若採用車企的原裝設備，將使保險公司、車企及用戶均從中受益。（本文圖片選自repairerdrivennews.com）

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