一組老照片，看中國自行車變遷史

最新 06-06

2018年6月3日是首個世界自行車日。

日前，第72屆聯合國大會召開全體會議，決議將6月3日設定為世界自行車日。

說到自行車，中國人再熟悉不過。作為曾經的「自行車王國」，我們有著獨特的自行車記憶。隨著時代的不同，自行車也在不斷地經歷著變化！

自行車傳入中國

18世紀末，法國人發明了世界上第一輛自行車，解鎖了人類出行新姿勢。

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一張gif看：自行車由模型誕生到今天形態的演變過程

十九世紀中後期，自行車漂洋過海來到中國。然而，傳入中國的自行車在相當長一段時間並未受到中國人的青睞。一方面造價高昂，且受限於困難的騎行技術；另一方面當時中國的道路顛簸不平，難以操控。作為西方舶來品的自行車飽受冷落。

清朝時期，北京的自行車

自行車被中國人接受

直到20世紀初，自行車成為宮廷貴族娛樂的工具，才算苦盡甘來。史料記載，中國清朝末代皇帝溥儀為了感受自行車呼嘯而過的酸爽，不僅讓妃子、侍從跟著一起騎，還下令鋸掉宮門的門檻。

清朝末代皇后婉容騎自行車（圖自視覺中國）

「為了騎自行車方便，我們祖先在幾百年間沒有感到不便的宮門門檻，叫人統統鋸掉。」

——溥儀《我的前半生》

民國初期，自行車在京城街頭已時有出現，但只有家境殷實的大戶人家以及少數留洋歸來的人家才有。自行車被視為一種奢侈品，是財富和身份的象徵。

北京街頭穿長袍騎自行車的人（圖自視覺中國）

當時的自行車車型已有男車和坤車之分。男車有橫樑，坤車是彎梁，為的是女士穿旗袍、裙子方便上下車。

民國時期，騎坤車的女子（圖自網路）

這段時期，京城還出現過「玩車一族」，就是把自行車捯飭得非常漂亮。有的在車把上裝上反光鏡，有的給車把配上顏色鮮艷且帶長穗兒的把套兒。有的給車安上雙響的鈴鐺，一按鈴鐺把兒，鈴聲清脆悅耳。

1911年，上海市郵政局從英國購入了100輛自行車，用於投遞郵件。這是自行車作為一種交通工具第一次投入到上海。自行車從此有了私用和公用之分，也標誌著自行車普及到大眾化的層面，上海街頭的自行車漸行漸多起來。

1911年，上海郵政局購入100輛自行車用於投遞郵件

在民國期間，北京城的自行車數量不斷增加。

「到1948年，全市有自行車176970輛，成為北京人出行的重要交通工具之一。」

——《北京志·市政卷·道路交通管理志》

戰爭時期，物資匱乏、交通癱瘓，自行車又借輕便靈巧體積小的特點，肩負起了運輸物資、傳遞情報、護送傷員的重任，成為基層戰士的好幫手！

自行車成為「三轉一響」之首

所謂「三轉一響」，是20世紀六七十年代家庭生活中的「奢侈品」，即自行車、手錶、縫紉機和收音機，而自行車居首位。由於當時實行計劃經濟，購買自行車必須憑票，特別是那些要結婚的年輕人，自行車成了結婚時必需的「三大件」之一，但要想買上一輛，可謂「一票難求」。

70年代結婚時的"三大件"

人們談論起「飛鴿」、「永久」、「鳳凰」，不遜於上世紀九十年代初談論「捷達」、「富康」、「桑塔納」。

70年代「永久」自行車相當於如今的寶馬

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自行車王國

上世紀80年代，北京的自行車以平均每年50多萬輛的速度增長。自行車逐漸成為中國人最重要、最普及的代步工具。那時每日上下班時壯觀的自行車洪流，更是讓中國成為外國人眼中的「自行車王國」。

1984年，北京天安門前，自行車停放如車海

（圖自視覺中國）

1984年，上海，光新路，自行車人潮

（圖自視覺中國）

1986年，北京長安街復興門路口，機動車流與自行車流匯合（圖自視覺中國）

隨著市場經濟的發展，自行車的生產品牌也不再局限於老三樣（飛鴿、永久、鳳凰），各種樣式、型號的自行車滿足了不同層次消費者的需求。

20世紀70年代，上海，各種自行車在市場上供應

上世紀九十年代中期是北京自行車保有量最多的時候，1995年全市有自行車831萬多輛，居全國各城市之首。

20世紀90年代，北京東單上班的自行車人流

（圖自視覺中國）

自行車還成了融合雙邊關係的重要工具。

1974年到1975年期間，時任美國駐華聯絡處主任的喬治·布希和夫人巴巴拉，經常騎著自行車穿行於北京的大街小巷，兩人騎車在天安門前的留影被傳於報紙雜誌上當作佳話。多年後，老布希夫婦訪華時，還收到兩輛「飛鴿」自行車的國禮。

老布希和芭芭拉騎自行車在天安門前合影

汽車代替了單車

上世紀90年代以後，越來越多的摩托車、小汽車出現在中國的馬路上，普通人擁有私家車的夢想開始逐漸照進現實，人力逐漸被發動機取代，「二輪」逐漸被「四輪」替代。隨著社會發展以及經濟水平的提高，依靠人力來提供動力的自行車，已經不能滿足人們日常的出行需求，自行車也不再是「財富」的象徵，騎車出行比例逐年下降。中國開始由自行車大國向汽車大國轉型。