中國梟龍，拿下國際大單，不愧是中國戰鬥機1號的FC-1戰鬥機

文|老白

321 中國梟龍

中國戰機的發展已經朝著金字塔頂端進步，在國際環境下，我國的戰鬥機出口能力也不低。今天武器大講堂和大家聊一聊來自中國和巴基斯坦共同參與研發的全天候戰鬥機FC-1梟龍戰鬥機。

不愧是中國戰鬥機1號的FC-1戰鬥機

梟龍戰鬥機與2003年8月25日首飛，採用了很多現代化的設計理念和工藝。正在的性能上屬於第三代戰鬥機的水平，甚至有一些功能還是第四代戰鬥機上所擁有的。

因而與當今的很多先進戰鬥機都能夠正面抗衡，同時FC-1戰機具有體積小、低成本的特點，所以完全適應現代戰爭要求和國際軍用飛機的市場需求。作為中國首次以整機技術出口方式授權境外生產的機型，目前梟龍已批量裝備巴基斯坦空軍。

FC-1梟龍戰鬥機使用了中等展弦比邊條翼的正常式氣動布局，全翼展前緣襟翼和後緣襟。在原有的技術水平上，將小邊條優化成大邊條，強化了邊條對改善機動性的作用，這樣的設計也被國內軍迷稱為黃金拱形。

機身方面採用了半硬殼式機身和梁式結構，長度為14.3米，高度為4.9米，翼展為8.98米。尾翼為單垂尾和差動水平尾翼的結合，腹部設計有雙腹鰭，有意思的是，FC-1的各個機翼前緣後掠角均為42度，大後掠角的邊條一直延伸到機身尾部，非常具有衝擊力。

之所以選擇42度，一個很重要的原因是當年中國和西方蜜月時期美國格魯門公司加入，簽訂了聯合研製FC-1的前身超-7輕型戰鬥機的計劃，然後美國格魯門公司提出帶邊條翼的40度後掠機翼的改進方案，雖然後來1989年中美關係惡化，美國政府取消了所有軍事合作項目，但是我們已獲得了一些優化建議，所以就在此基礎上進行優化設計。

進氣道採用了DSI，之所以採用這個進氣道還有一個故事，在2001 年確定這款戰機的技術指標的時候，成飛注意到了美國正在試飛的 X-35 的 DSI 進氣口設計，DSI意為無附面層隔道超音速進氣口，也叫蚌式進氣口，是使用一個具有精巧三維設計的鼓包達到傳統的附面層隔板的作用，由於沒有可動部件，因此能夠降低雷達反射特徵，也減小了阻力。

當時我國的研發人員看到之後，原來還可以這麼設計，大為震驚，因此就根據幾張新聞照片開始了自己的研究，而後通過大量的計算、模擬和風洞模型，摸清了 DSI 的機理和設計原則，然後就使用上了。

FC-1進氣口位於前機身下部，略微向外傾斜，便於在大迎角飛行時也可向發動機輸送充足空氣。FC-1型戰鬥機的空氣動力外形完全順應了最新潮流，特彆強調提高機動性。

說到機動性，就得說下動力系統，眾所周知，我國的航空發動機一直都是短板，尤其是當年研發的時候，因此非常需要一款好的發動機。在當年與巴基斯坦簽署協議之後，俄羅斯的米格設計局也加入了FC-1計劃，並將未能研發成功的米格-33戰鬥機的技術資料，提供給中方參考。同時選定了克里莫夫RD-93型渦扇發動機作為FC-1的動力系統，這個發動機是米格29上裝備的發動機的改進版本，因此動力就解決了。

FC-1使用單發設計，發動機最大推力49.4千牛，加力推力81.4千牛。FC-1戰鬥機機身內部載油量大約可載3500～3800升燃油，並可外掛三個副油箱，沒有空中加油裝置。最大速度可以達到1.6馬赫，實用升限16500米，續航里程為2500km。

戰機固定配備一門23-3型雙管23毫米口徑機關炮，備彈220發。外部有7個外掛點，翼尖兩個，翼下四個，機腹中心一個，總外掛能力可以達到3.6噸。

FC-1在基本技術上採用成熟技術，降低技術風險和研發成本，但也選擇了一些先進的技術，例如DSI進氣道等等，因此具有一些同等水平戰機所沒有的優勢，對於我國而言，作為一種純出口型戰鬥機是很划算的。

在未來第三世界國家將會大量需要，作為單價1000多萬美金的戰機，FC-1將會有更大的國際市場，這款Fighter China No.1，中國戰鬥機1號能否成為中國走向世界戰鬥機出口打過的敲門磚呢？

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