電池技術和充電樁建設是新能源汽車產業發展的根本

近日，在第九屆全球汽車論壇在中國重慶隆重召開，在論壇上的「前瞻瞭望」環節，主辦方邀請了幾位汽車行業內專家一起進行討論，他們都對國內的新能源汽車行業，以及相關的上下游產業發展做了分析。

廣州鵬輝新源科技股份有限公司動力電池研究院院長劉建生在其發言中表示，汽車的發展趨勢已經成為共識，汽車智能化、無人駕駛的基礎是電動化。國家在許多政策中做了大量的扶持和規範，在市場需求和政策的雙重驅動下，「三電」技術逐漸成熟，鋰離子動力電池和燃料電池領域，相關技術的正向研發正呈現前所未有的井噴之象。

他認為，市場對新能源鋰離子電池存在諸多需求。總體而言，共性需求是需要有電池的安全性和可靠性。在安全可靠的基礎上，鋰離子電池通過材料創新、技術創新和生產經營廣泛來滿足不同的個性化需求。然而，從全球市場來看，電池成本居高不下，讓電動汽車的價格劣勢難以改觀。他同時強調，鋰離子電池技術發展的痛點需要突破，即性能與成本之間的矛盾。面對這一矛盾，需要解決三個難題：一是能量密度與安全，能量密度對安全的增加；二是能量密度與功能密度；三是高溫性能與低溫性能兼顧。

同樣，來自青島特來電新能源有限公司技術研究院副院長周強也表達了一些觀點。他覺得，未來電動汽車的發展，將逐步向新能源利用交互終端轉變。從2016年開始，中國已成為全球電動車最大市場，當前電動車保有量已達180萬輛。而在公共快充等充電設施的部署上，中國也處在領先地位。

他同時強調，不同國家和地區，有著不同的商業模式運營策略。近年來，充電設施的產品形態、功能演變及支付方式演變均發生了較大變化。周強表示，在產品形態上，從原來一個單介面的充電樁逐漸發展到介面、分體式、覆蓋氛圍更大的群充電的形態；其次，在充電設施功能上，凸顯網路化、信息化、平台化的趨勢；第三，在充電服務方面，以前從最普通的刷卡收費轉向移動支付、APP使用。所有的變化，從消費的角度傾向於更安全、更便捷、更高效、更智能。

廣東天勁新能源科技股份有新公司動力儲能研究院副院長彭剛柔則是對動力軟包電池技術做了一下前瞻。據他介紹，軟包電池具有能量密度大、內阻好、壽命比較好、良好性能等，廣泛適配於高能源汽車的新能源選項。基於目前國家的技術路線，很多高能量密度動力電池或者動力電池組也是基於軟包形態的。

在對軟包動力電池發展的能量密度提升進行展望後，彭剛柔坦言當前熱管理仍存挑戰，例如，如何在電芯開發的開始階段，對電芯的發力進行均衡設計；如何正確描述動力電池發熱技能，包括熱失能的描述；如何優化設計動力電池系統熱流熱阻的分布；如何對優化有關熱管理套件進行優化設計，這些都將成為熱管理工作的主要內容，也是保證動力電池系統能夠在一個適宜的環境之下，穩定高效運行的重要課題。

最後，《印度汽車Auto India》雜誌創始人Gautam Sen圍繞實現電動車的普及做了主題演講。Gautam Sen指出：「中國在純電動汽車領域所做的決定，相當於把所有的雞蛋放在一個籃子里的選擇」。在他看來，不同國家、不同城市應該基於當地的狀況和人們的需求，因地制宜部署充電設施建設，這其中包括對充電樁的設置部署、設備的實時安裝。

最後，他認為在投資和基礎設施方面，國家需要更多地支持電動出行，不僅包括從一個地方到另外一個城市，更需要考慮到一個國家到另一個國家。根據當地因地制宜的方式，才能實行全球方式的電動化。這其中包括三個主要市場特徵：一是地方的基礎設施和設計；二是能源體系；三是出行文化和模式。所有的利益相關方必須共同決定誠實信用的方式是非常關鍵的。

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