新能源車才環保？那你就錯了

【Man哥語】

在發展新能源汽車路徑的同時，傳統燃油車的節能減排工作仍不容忽視。中國科技部部長萬鋼指出：「內燃機在相當長時間內任然會是市場的主力」。那麼，在傳統動力降耗方面，汽車廠商都做了哪些工作呢，下面我們就來看一看。

近日，生態環境部發布《中國機動車環境管理年報(2018)》(以下簡稱《年報》)，公布了2017年全國機動車環境管理情況。《年報》顯示，我國已連續九年成為世界機動車產銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成環境空氣污染的重要原因。

事實上，截止2017年，全國機動車保有量已經達到3.10億輛，同比增長5.1%。龐大的機動車保有量以及持續增長的態勢，也使汽車廠商節能減排的緊迫性日益凸顯。

而在發展新能源汽車路徑的同時，傳統燃油車的節能減排工作仍不容忽視。中國科技部部長萬鋼指出「內燃機在相當長時間內任然會是市場的主力」，所以內燃機技術本身要用效率來降低排放為主線，在高質量的技術，高性能的關鍵零部件，先進的燃燒技術等方面進行有組織的科研攻關。

那麼，在傳統動力降耗方面，汽車廠商都做了哪些工作呢，下面我們就來看一看。

（Man哥選取了十個較有代表性的汽車廠商以及其降耗技術，排名不分先後）

大眾汽車

藍驅技術

藍驅技術全名為BlueMotion，由大眾汽車2006年提出，起初是通過改進TDI渦輪增壓柴油發動機的渦輪增壓器，採用電子廢氣再循環閥門，以及配合更寬傳動比的變速器，再配以優化設計後的車輪輪胎，實現低滾阻力，從而達到節能減排的目的。

當然，

這個技術的整合，離不開每一項重要技術的加持，

比如自動啟停技術、空氣動力學，DSG變速器技術等。

在中國市場，

目前已導入的技術包括：

TSI+DSG、發動機自動啟停技術、制動能量回收裝置、空氣動力學套件、輕量化等。

對於應用這套技術可降耗的具體數值並無準確數字。

不過，

按照一汽-大眾測算，

應用以上技術油耗可以降低0.4L/100km。二氧化碳排放可以降低7%。

通用汽車

48V輕混技術

在普及新能源汽車之前，輕混技術似乎成為了當下傳統動力降耗最高效的方案之一。不過，這只是通用汽車在降耗策略中的一種，通用汽車始終堅持的是「多樣化」方案，無論降耗還是發展新能源。

輕混動技術在減少排放方面雖然不及其他新能源車，

但是在成本控制上優勢巨大，

不需要多少溢價就能實現出色的節油表現。

目前，通用在凱迪拉克XT5搭載了48V輕混動，

百公里油耗降至7.9L。

目前48V混動系統的節油率最高不超過20%，

但如果將智能駕駛整合到系統中，這個數字很可能會被突破。

豐田汽車

D-4ST增壓直噴發動機

D-4ST是豐田最新、最高效的渦輪增壓發動機。主要是採用了「三雙」技術，包括「雙循環」、「雙噴射」和「雙渦管」系統。在發動機不同的工作狀況下，會採取不同的工作方式，使油耗和動力達到絕佳平衡。

2015年3月上市的全新漢蘭達，

首次引入了這款2.0排量發動機，

隨後應用到了皇冠、凱美瑞等中大型車上，

「三雙」系統使發動機的運作更為高效，

能夠大幅減少無謂的燃油消耗。

隨後，

針對小排量發動機，

豐田推出了1.2升D-4T系列發動機，

雖然跟2.0T的D-4ST相比，

這台1.2T發動機少了雙噴射和雙渦管，

但依然擁有VVT-iW、奧托+阿特金森雙循環等核心技術。

更輕巧高效的專用低慣性渦輪，

達到了36%的熱效率。

目前豐田在華的車型，

這兩款發動機基本已經全面覆蓋。

寶馬汽車

高效動力技術

寶馬高效動力技術策略的核心理念是致力於通過高端技術，實現「更少尾氣排放，更多駕駛樂趣」。從2002年開始，在傳統燃油機上，寶馬通過設計、使用主動空氣動力學技術等措施，進一步改善內燃發動機以及周邊附件的性能，降低車輛動力傳動系統損失。

寶馬的高效動力技術並不是特定的某一技術，

而是由多項創新科技組成。

除了耳熟能詳的輕質結構、電動助力轉向，節能輪胎，

還有發動機節能啟停功能，制動能量回收，節能換檔提示等。

這些，目前都已經運用到了國內寶馬車輛中。

有數據顯示，

在1995~2009年間，寶馬集團在歐盟銷售的所有新車平均油耗已經下降超過25%。

而2008年至2020年的目標，

是平均燃油消耗量再降低25%。

賓士汽車

提升效率和增強性能

對於傳統內燃機的研發，賓士將專註於提升效率和增強性能表現。重點是解決引入進氣增壓系統之後導致的泵氣損失，以及縮減發動機排量和降低運轉摩擦等。

無論是汽油還是柴油發動機，

渦輪增壓系統的加入都能夠提升低轉扭矩輸出，

因此降低發動機轉速也是賓士的課題。降低發動機轉速，

意味著能夠減小摩擦，

降低發動機溫度、磨損和二氧化碳排放。

目前，渦輪增壓技術在國內已經普遍使用，

所以賓士這項技術從目前資料來看並無特殊之處。

和上面的寶馬對比看起來，

難怪有句名言叫做，

「坐賓士，開寶馬」

福特汽車

EcoBoost新動力技術

福特推出的EcoBoost新動力技術，在傳統汽油發動機的基礎上，進一步添加了燃油缸內直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時系統這三大關鍵技術。其優勢之一在於有效縮減發動機排量，在不犧牲任何動力輸出的前提下以一台小排量發動機來取代大排量的傳統自然吸氣式發動機。

福特這套技術，

採用渦輪增壓燃油直噴技術，

使汽油發動機的燃油經濟性提升達20%、

二氧化碳排放降低15%，

而其成本僅相當於混合動力發動機成本的20%。

國內首款應用該技術的車輛，

就是2011年3月上市的蒙迪歐-致勝，

目前該技術已在長安福特普遍應用。

馬自達汽車

創馳藍天

創馳藍天是由馬自達於2010年10月提出，計劃於2015年前針對旗下車種之汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結構等主要元件優化的技術。

在這些降耗技術中，

大家最熟悉的可能就是創馳藍天了，

因為每當提起馬自達，

就會附帶上創馳藍天的宣傳。

目前，

第二代創持藍天Skyactiv-X目前已經進入開發的最後階段，

將於2019年面世。

馬自達官方數據稱，

其新一代發動機的油耗比2008年前非創馳藍天產品節省50%。

本田汽車

地球夢

「地球夢」是本田為了兼顧駕駛性能和燃油經濟性所開發的一項動力總成技術，其中包括自然吸氣和渦輪增壓發動機、CVT 變速箱，以及混合動力總成。

燃油發動機方面，

除了延續了本田早有的可變氣門正時和可變氣門升程技術，

「地球夢」系列還加入了缸內直噴技術，

CVT 的變速箱則是通過寬齒輪比，

進一步降低摩擦，

提高傳動效率，

這兩者的結合，

實現了動力響應快、又節約燃油的目的。

不過，

這套技術並沒有全面覆蓋目前在華所受車型，

在售的本田只有2.4L、1.5L、1.0L、2.0L渦輪增壓、3.0L的汽油車型運用的是「地球夢」技術。

上汽集團

藍芯

2015年4月，為響應國家「2020年燃油限值降至5升/百公里」的號召，上汽集團提出了「藍芯」戰略，在高動力輸出與超低油耗之間尋找最佳平衡點。

「藍芯」涵蓋了上汽集團推出的MGE系列和SGE系列缸內直噴發動機，

TST 6速和7速雙離合變速器，

以及新一代發動機啟停系統。

有數據顯示，

榮威i6藍芯SGE 20T發動機，

相比同級眾多合資車型的直噴發動機採用的側置直噴技術，

燃油經濟性領先20%。

據悉，

2020年的發動機，

上汽將採用一些更先進的技術，

如智能熱管理、氣門升成、更高效率的增壓系統、熱回收等。

長安集團

BLUECORE

長安「BLUECORE」動力品牌是長安汽車集所有動力研發與創新成就，並融入極具前瞻性的未來創想，打造的高效節能環保動力總成（發動機+變速箱）的解決方案。於2011年11月21日於第九屆廣州車展上市。

在傳統動力方面，

不斷推出集成渦輪增壓、汽油缸內直噴、稀薄燃燒、雙離合變速器和輕量化等高效節能技術的一系列發動機和汽車產品。

這款由長安自主研發的動力總成，

已全面應用在旗下產品中。

其中，

集成創新的智能燃燒技術，

已通過國家驗收，實現整車油耗降低20%以上；

2015年，

單車油耗將降低30%以上，

碳排放降低40%以上。

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