成立動力電池系統發展中心 上汽通用邁向「零排放」目標穩健前行

從位於上海市浦東新區金皖路56號的通用中國總部向東北方向行車5公里左右，便來到了被譽為「當代中外汽車品牌合資標杆型典範案例」的金穗路567號——這裡就是以生產凱迪拉克和別克GL8而聞名於世的上汽通用金橋工廠。今日過後，金穗路567號的地址上還會被冠以一個嶄新的、頗具汽車新世代感的名字——上汽通用汽車動力電池系統發展中心。

通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）用溫和但堅定的語調正式對外公布了通用汽車在中國的「零排放」發展路徑：到2023年，在華新能源車型總數將翻倍至20款，在2016至2020年間向中國市場投放10款新能源車的計劃正在穩步進行。

翻看通用汽車的發展史不難發現，雖然歷史上從未出現過一台名為「GM」牌的汽車，但這家擅長聚合多品牌並為其各自充分賦能的美國汽車製造商一直都是「電能驅動」的成癮性擁躉：1996年，通用就推出了業內首款量產電動車EV1。隨後，增程式混合動力車型雪佛蘭Volt和純電動車型雪佛蘭Bolt在全球大放異彩。而今日，通用汽車又在電氣化大潮到來之前再次對中國市場做出了一番頗具誠意的承諾。

諾言需要不斷實現才能為人稱頌。如果將位於金皖路56號通用總部大樓背後的電池實驗室定義為電氣化夢想開始起點的話，那麼，全新投入運營的上汽通用汽車動力電池系統發展中心就是夢想落地後最具有實象化的體現之一。來自上汽通用的勤勞員工們可以在這座佔地面積達到32,520平方米的「電池魔法樂園」里為在本土生產與銷售的電動車組裝電池（比如為人期待的別克VELITE 6插電式混合動力車和VELITE 6純電動車）。作為通用汽車全球第二家電池組裝機構，該中心對標美國布朗斯敦（Brownstown）電池組裝工廠並嚴格遵循全球統一的生產流程和技術標準。

在內燃機以肉眼可見速度衰敗的今天，幾乎一切有關汽車製造的舊有格局都在以難以想像的速度被擊潰重構，「新地遷移」取代「舊土重建」成為當代汽車製造業的主旋律，拋開內燃機加變速箱的傳統枷鎖桎梏後，以電能驅動為基礎性平台的造車思路被視為新的世界，它以更簡單的機械結構、更短暫的迭代速率和更無人可及的突破速度重構了汽車——這一規模化效應極其明顯的商業基本邏輯。

從各大汽車品牌的現有表現和反應速率來看，純電動汽車或插電式混合動力汽車不是上汽通用一家獨大的史詩性機遇，市場上的很多家用品牌或豪華品牌都推出了電氣化車型。但如果將研判剖口縮小至電能驅動的最基本單元——電池組時，上汽通用就具備了不可多得的先發優勢，尤其是當電池可以與旗下車型一起進行徹底的本土化生產時，優勢就會化身為斬殺對手的利劍。

上汽通用旗下的電氣化車型布局並不稀疏：豪華品牌凱迪拉克擁有CT6插電式混合動力車；家用品牌雪佛蘭擁有強混車型邁銳寶XL 530H；別克則將強混車型君威 30H和君越30H以及增程式混合動力車型VELITE 5收入囊中。前述車型除了共享較高燃油經濟性這個共性外，電池組均採用進口方式也是它們身上一個不容忽略的事實。

而搭載於即將推向市場的插電式混動車別克VELITE6上的動力電池則徹底為上汽通用電池組依靠進口划上了句號，這套以高安全性、高可靠性和高耐久性為三大標籤的動力電池系統是按照通用汽車全球最高標準的動力電池研發、設計與試驗驗證流程，根據VELITE 6的定位和需求進行專門開發。採用新一代高度集成式模塊化設計，通用在至為關鍵的電池組模塊設計、BMS電池管理系統、熱管理系統、電池封裝技術等領域擁有完整的核心技術。

這些從LG或寧德時代採購而來的電芯在中心內首先被組裝為MINI堆垛，堆垛由模組框架、泡棉、兩塊液冷電芯和冷卻片組成。值得一提的是，堆垛內的毛細管冷卻片厚度僅為0.2毫米，不僅可以通過遍布的冷卻液導流槽帶走電池工作時生髮出的熱量，還可以通過線圈加熱冷卻液，使電池升溫。藉此來保持不同氣溫環境下電芯的一致性。

隨後，24個MINI堆垛和28個MINI堆垛通過硬連接的方式成為一組模組總成，與另一組數量同樣為52個堆垛的總成在接觸總成、電壓電流溫度檢測模塊、加熱器、冷卻水管和柔性集成電路板的連接下成為總數量為104個堆垛的動力電池組總成，再由防火高強度複合材料製成的電池包外罩殼進行包覆，最終成為動力電池系統，用以驅動別克VELITE6。

在電池安全性管控上，通過常規的擠壓、機械衝擊、外部火燒、過充保護、短路保護、耐久及防水浸泡等測試對上汽通用出品的動力電池系統來說易如反掌。為了確保電池組在更長生命周期使用過程中的安全性，代號為K226的動力電池系統還會被組裝到別克VELITE 6 車型上進行百餘項系統與整車測試。

在動力電池系統的組裝上，除去冷卻水管和信號線束是依靠工人手工安裝之外，其餘過程的工藝自動化率都達到了100%，晶元堆垛和電池模組裝配過程中，電芯和模組的上料、裝配、運輸（精度在0.1-0.2mm以內）和電池模組測試的全線工藝操作全部由機器人或機械手智能完成，常年保持21攝氏度（正負3攝氏度）的車間內流水線工人的身影並不頻見，但整體動力電池系統的生產與下線卻始終保持著高效。

動力電池系統100%本土化生產在消費者端所帶來的最大好處便是購車成本的下降。不可否認，大部分混合動力車型目前的市售價仍沒有達到多數購車者內心的「舒適區」，這也是混合動力車型無法大面積鋪開的一大阻礙因素，而核心部件動力電池的在地化生產某種程度上就是解開這一阻礙的鑰匙。

同時，別克VELITE 6上市後，會和上汽通用「電氣化家族」並肩與傳統燃油車在中國市場互為勾連呼應，以相對內斂而齊備的姿態構成了上汽通用產品序列的新基本面。相比於許多汽車廠商在電氣化道路上搖擺不定的態度和魯莽冒險的做法，上汽通用並不願過多參與。

在沉浸在電解液中的鋰離子來回遊動於正負極之間產生不可逆轉能量的有趣過程中，我們窺見了上汽通用對未來步履穩健的投資與轉向，這一切基礎建立的背後是長達20年對中國市場的深入洞悉和適配性調整。

電氣化對任何一家希望存續於市場的汽車製造商來說，並不是一件出手或不出手的選擇題，而是如何用一種最優雅獨特和最具先發優勢的姿勢出手。很明顯。上汽通用選擇的出手角度，最不具備可複製性。

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