從基礎研發做起 通用汽車的零排放之路

[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

6月5日是世界環境日，在這一天，通用汽車公布了它們零排放之路上的最新進展：截止今年5月，通用的新能源汽車在全球範圍內已經累計以純電動的方式行駛了50億公里，在中國的純電動行駛里程也已經突破了7500萬公里。

去年10月，通用汽車正式提出了「零碰撞、零擁堵、零排放」的未來願景，這三個願景分別對應了汽車行業的三大發展趨勢：自動駕駛、車聯網、新能源。

在自動駕駛領域，通用的Super Cruise超級巡航技術已經比較成熟，將在下周的CES Asia上正式進入中國；在車聯網領域，通用已經開始在中國進行V2X技術的測試；在新能源領域，通用有著非常明確的發展戰略。

通用汽車旗下已經在中國上市的新能源汽車共有3款，分別是凱迪拉克CT6 PHEV、別克VELITE 5及寶駿E100。另外還有別克君威30H全混動、雪佛蘭邁銳寶XL全混動等油電混動車型。正是這些車型在中國道路上以純電模式行駛了7500萬公里，減少了大量的污染排放。到2020年通用汽車在中國推出的新能源汽車將達到10款，到2023年則會增加到20款。

別克VELITE 6將於今年下半年上市，這款車將會有插電混動和純電動兩種動力形式。

通用汽車目前在中國面臨的問題是沒有純電動的車型，這個問題將在今年下半年隨著別克VELITE 6純電動版的上市而得到解決。同時，通用汽車還在研發氫燃料電池汽車，不久之後將會首先在美國進行推廣，隨後會引進到中國。

在通用汽車中國科學研究院內，設有專門的電池實驗室，它的級別和功能與位於美國的沃倫技術中心電池實驗室相同。

和其他廠商相比，通用汽車的新能源計划算不上宏大。但實際上，通用從基礎研發做起，在新能源領域的布局和研發力量早就走在了行業的前列。

以電池為例，對於新能源汽車來說，電池是重中之重，只有掌握了電池技術，才算掌握了電動汽車的核心技術。通用在中國建立了動力電池實驗室和工廠，具有完備的研發、生產、測試能力。

在通用汽車中國電池實驗室里，有完整的研發、測試設備。

通用雖然不生產電池單體，但是對這方面的研發工作卻絲毫沒有懈怠。通用汽車中國電池實驗室的級別、功能與位於美國的通用汽車沃倫技術中心一樣，不僅研究電池組，更會對基礎的漿料、塗布、正負極等材料和工藝進行研發，並將這些研發的成果與合作夥伴共享，協助它們生產出更加先進的電池單體。

通用汽車中國電池實驗室的設備可以模擬-40℃~85℃的環境，以測試電池在各種環境下的性能。

目前，通用旗下的新能源汽車均採用軟包電池，並在兩片電芯之間加入了液冷電池熱管理系統，有助於提升電池的低溫性能、延長電池的壽命。

世界上首款燃料電池汽車、首款量產純電動汽車都來自通用汽車，這家百年老店的技術積累遠非新興車企所能相比。傳統的思維促使通用始終將安全性、可靠性、耐用性放在第一位，所以它的步伐有時會略顯緩慢。但是在零排放這條漫長的道路上，紮實的步伐最終將成為通用的優勢。

編輯點評：通用汽車選擇從基礎研發做起，踏踏實實地走向零排放的目標。這條道路需要大量的時間和積累，雖然費時費力，但是卻有後發先至的可能。

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