這款戰機與殲十神似 模擬空戰一架能打下10架F18

X-31A，是80年代中後期美德合作研製的技術驗證機。該機在設計上，是單發，機腹方正的進氣道，三角翼+鴨翼的氣動布局，外形上與我國的殲-10A頗有諸多神似之處。而X-31A整個項目的出資方也是頗多的，美國DARPA、美國海空系統司令部、德國聯邦國防部，美國的羅克韋爾，德國的MBB。後二者就是X-31A的主要承製方了。

X-31A，除了這個鴨式布局，尤為鮮明的特徵還在於尾部3片偏轉葉片式的推力矢量發動機，這都是出於超強機動性的考慮，這也是這個項目的初衷。

這款技術驗證機，旨在探索大迎角、過失速機動、拓展戰鬥機飛行包線，力求戰鬥機在近距空戰格鬥中的機動性優勢，探索飛行控制系統與發動機、與推力矢量系統的這種軟硬體的一體化，包括後來驗證的極短距起飛與著陸、模擬無垂尾飛行，只用飛機的推力矢量在低速飛行下精確地控制飛機…

X-31A技術驗證機製造了2架，1995年1月19日，第一架X-31A因為空速管結冰，儀錶讀數錯誤而墜毀。

與同時代的ATF「先進技術戰鬥機」和「歐洲戰鬥機」等先進戰鬥機強調中距空戰能力的設計思想不同，X-31A的初衷就是研究如何提高近距空戰的格鬥能力，使飛機能夠在很大的迎角和很低的速度下飛行，使其具有更言的轉彎角速度，能在近距離空戰中勝出，不惜捨棄超初距能力。

X-31A與當時麥克唐納-道格拉斯公司（現在的波音）的F/A-18進行了一系列模擬格鬥。1993年9月的21次飛行中共進行了94次記分的交戰，結果是，X-31勝78次，F/A-18勝8次，8次戰平，X-31A的勝負比是10:1。通過這些試驗以及其他細緻研究，技術人員認為，如果將這些性能綜合應用到下一代美國戰鬥機上，在一對一的格鬥中，將實現32:1的勝率。

但全面來看，這樣樂觀的「前景」和預測，也是基於敵方戰鬥機未裝備類似推力矢量發動機，為裝備新一代近距空空導彈，使用當時技術水平的空空導彈。那麼，發展眼光來看，隨著隱身技術、新一代空空導彈技術特別是超視距作戰的興起，X-31A所驗證的鴨翼+推力矢量技術優勢必將被消解。

另外，橫向來看，幾乎同時期蘇聯方面也在驗證「超機動」，以三翼面+推力矢量的蘇-37為代表，包括後來的前掠翼蘇-47「金雕」。這都是當時對於新一代戰鬥機技術路線的探索，是超機動，還是要超視距空戰、「隱身」，這場技術路線的抉擇，最終是後者，從理論從驗證走進了現實，成為今日的「戰鬥機之王」…

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！