609萬台新能源汽車誰來消化？產能嚴重過剩，未來路在何方？

近日，國家發改委向有關部門就《汽車產業投資管理規定》徵集意見，計劃替換《新建純電動乘用車企業管理規定》、《關於完善汽車投資項目管理的意見》，還有已經制定執行了14年之久的《汽車產業發展政策》（2004年出台，2009年微調）。

從2017年的情況看，乘用車共銷售247183萬輛，同比增長僅有1.40%；新能源乘用車556393輛，同比增長69%；其中，純電動車全年累計銷量448820輛，佔新能源車總量的81%。與此同時，越來越多的企業加入了轟轟烈烈地新能源車造車運動。「造車新勢力」不斷湧現，且在政策的扶持以及「咖啡法則」的影響下，幾乎所有的廠商都推出了自己的「新能源汽車」產品線。

另據《新能源汽車藍皮書》（2017）透露，至2020年新能源汽車企業目標（包含傳統汽車企業以及新勢力造車企業）的產能將達到609萬台左右，相比2017年的55.6萬台將大幅增加。

眾多新勢力造車企業蜂擁而至，讓本來競爭就已經非常慘烈的汽車市場更加激烈。

汽車的研發製造是非常困難、複雜的，汽車也被稱為國家工業實力的綜合體現，沒有資本、沒有技術的企業如何設計、製造？如何能做成車、做好車？一部分新造車企業水平底下，甚至連汽車設計、生產、測試的經歷都沒有，這些非常有「勇氣」的企業硬著頭皮直接上，導致了未來在多方面有著不可把控的風險。

國家相關部門顯然認識到了這個問題，並在總結過去經驗教訓的基礎上，逐步完善新的新能源汽車政策。業內人士認為，此次政策的改變非常及時，從鼓勵新能源汽車發展到提高新能源汽車製造的門檻，這一改變也會解決很大一部分問題。從資本、市場層面上來看，這樣的改變降低了汽車產能過剩以及資本消耗的風險；從消費層面講，這種導向可以進一步優化市場產品；從汽車產業發展角度來講，維護了產業的健康發展。

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