國產固定翼艦載預警機何時飛上航母？這款發動機透露重要信息

中國海軍目前已經一隻腳邁入了雙航母時代，而關於首艘彈射起飛、攔阻降落的國產常規動力航母（我們姑且稱之為003型）開工的消息也不絕於耳，那麼一個重要的艦載機成員就又會反覆被人提起，類似於美國海軍E-2「鷹眼」的固定翼艦載預警機（空警600？）何時能夠橫空出世，解答這個問題，要從最關鍵的發動機說起，而如今，這款發動機有了新的消息。

大家都知道，西飛曾經利用一架運-7研製過代號為JZY01的艦載預警驗證機，但整體而言，它更多還是驗證性質，一款動力、航程都過關的艦載預警機平台，必須從頭開始研製，JZY01依然使用國產運-8特種機和運-9所用的渦槳6C發動機，它採用了複合材料6葉槳，單台推力是5100馬力(合3751KW)。

圖片：JZY-01驗證機

事實上，渦槳6C的推力水平已經和「鷹眼」所用的艾利遜T56-A-427型渦槳發動機類似，後者推力是3800KW，但問題在於渦槳6C脫胎於俄制AL-20發動機，單台乾重是1040公斤，而T56僅有880公斤，功重比方面差距巨大，因此為何我軍運-8、運-9特種機已經滿天飛了，中國的相控陣預警雷達技術也相當牛了，艦載預警機平台卻一直難產，應該和渦槳6C功重比不足有關係。

圖片：鷹眼之心——艾利遜T56-A-427渦槳發動機

艦載預警機的「心臟病」頑疾，解決的藥方就是前些年展出的全新一代5000KW級國產渦槳發動機。而在6月5日，中國航發就披露了兩種新型民用渦軸、渦槳發動機的研製進展，其中代號為AEP500的新一代渦槳發動機，被指出「對標當代國際先進渦槳發動機技術指標，開展零部件、系統和整機的關鍵技術研究及集成驗證，大提升中國大功率渦槳發動機研發能力，滿足國內未來民用先進渦槳支線客機、中型貨運飛機等平台對動力裝置的需求。」

圖片：AEP500和AES100，後者被認為是直10用的渦軸9發動機民用版，中國航發 圖片

這很可能就是早在2010年的珠海航展上曾亮相、並且研製近10年的新一代5000KW級渦槳發動機的民用版本，中國航發披露，AEP500計劃2020年完成首台驗證機試製和試驗，2028年適航取證。考慮到民用航發研發需遵循市場規範和完成取證，事實上它的軍用版進度上肯定會優於它，2020年左右可能就會和艦載預警機順利「會師」。

圖片：之前曾展出過的5000KW級新一代渦槳

事實上，渦槳發動機一直反而是國產航發一大弱點，渦槳6再怎麼改都是脫胎於1957年研製的AL-20，底子上已經落後了很多。如果5000KW級渦槳發動機進展順利，它不僅將用於艦載預警機，還可以用於新一代中型運輸機，也就是之前展出過的運-30，徹底改變中國國產渦槳發動機技術落後的局面。

圖片：使用渦槳6C的空警500，感謝原作者

如果5000KW級新型渦槳發動機進展不順利，我們也為艦載預警機的動力找好了過渡產品。我國渦槳、渦軸發動機研製、生產的大本營——中國航發動研所/南方動力，曾披露渦槳6C的進一步改進型渦槳6E在研，它計劃採用氣冷渦輪葉片，提高渦輪前溫度，並增高轉速，使發動機的功率增加221千瓦，達到近4000KW的水平。

圖片：中國未來艦載預警機想像圖，感謝原作者

通過渦扇10的研製，讓中國的軍用渦扇發動機研製一下子扭轉了局面，支撐了殲-11B、殲-16甚至是殲-20項目的前進，而通過5000KW級新型渦槳發動機的研製，或許困擾中國未來艦載預警機、中型運輸機動力不足的問題，也將得到徹底扭轉。

固定翼艦載預警機對未來中國航母的意義非凡，它的探測能力、滯空續航能力都遠超現有的直-18預警直升機，大大拓展中國海軍航母編隊的預警能力，這型新型渦槳發動機動力澎湃，甚至可以支撐固定翼艦載預警機在遼寧艦和首艘國產航母上滑躍起飛，重要性不言而喻。

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