特斯拉退訂帶來的影響，能靠在中國建廠解決嗎？

近日，我們從國外媒體獲悉，根據美國數據分析機構Second Measure的數據顯示，在美國市場，預訂Model3車型的消費者中有23%的人選擇退訂，這一行為集中在今年的4月，也就是創始人兼CEO埃隆·馬斯克再次向公眾表態Model 3上市會延期之時。

對此，特斯拉的發言人表示，Second Measure的統計與內部數據不一致，但是具體數據特斯拉也並沒有進行公布。

不可否認的是，特斯拉現在的產能根本無法滿足訂單的需求，在今年的第一季度，特斯拉僅僅拿出8180台Model3交付給客戶。在第一季度財報中，特斯拉將Model 3的訂單取消歸咎於總體生產延遲以及工藝選擇的延誤，其中包括四驅版本及小容量電池版本。而目前的訂單量達到45萬，要是達到這一目標，任重道遠。

不知道特斯拉內部現在聽到Model3的時候會不會頭疼，除了產能的問題以外，在近日，我們又獲悉了一條對於特斯拉不利的消息。據美國主流網路媒體BI獲得的內部文件顯示，特斯拉在內華達州弗里蒙特超級工廠製造Model 3的過程中，報廢率和浪費驚人。

新能源的成本高是眾人皆知的，但是特斯拉在生產電池和驅動裝置(電動馬達、變頻器和變速箱)的原材料中，直接報廢或者需要員工返工的佔了將近40%，經過處理後的配件才能送到工廠組裝到Model3上面。

據內部人士估計，報廢材料的價值已經達到1.5億美元。但特斯拉解釋稱，1.5億美元過於誇張，實際數字只有數百萬美元。特斯拉發言人表示：「就像任何新的生產過程所預期的那樣，我們在Model 3生產前期有很高的報廢率。這並不出人意料，也是生產過程中的正常現象。」

過高的產品不合格率直接影響著零部件的供應，沒有了零件，談何整車。更諷刺的是一台致力於環保的車型，在製造過程中所帶來的浪費竟然如此之高。

與此同時，特斯拉在中國建廠的消息正式確認，地址選址為上海，不同於特斯拉美國工廠，特斯拉新一代工廠名為Dreadnought，將同時生產電池和組裝車輛。這對於特斯拉在中國市場的發展還是有一定利好的，除了可以免去進口關稅，更便於在目前全球最大市場進行擴充，以實現盈利。但是建廠還是需要一段時間，並不是說有就有的，在中間這一段時間，如何提升製造工藝，加快產能，減少浪費才是最急需解決的問題。

馬斯克表示，目前特斯拉生產線每周產能可達3,500輛，很有可能在本月底實現周產能5,000台的目標。光說沒用，還是要拿出實打實的產品，畢竟消費者的耐心是有限度的，總是跳票必定會引起消費者的反感。

目前國內的新能源市場遍地開花，隨著國內新能源補貼的降低，能夠活下來的應該都是實力型選手，如果未來特斯拉能夠達到預期產量，到時候特斯拉將面臨的壓力也不會小。

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