汽車進口關稅下調會對未來車市帶來什麼響？
近日有關部門公布了汽車進口關稅下調的具體方案，各大媒體和廣大車友已經開始奔走相告。有好事媒體已經開始計算各種豪車能夠降價多少，也有車友開始YY自己能夠買的起哪款豪車了。經過各種分析計算，此次降稅後進口車的成本平均降低8%左右。已經有太多人分析過了，我就不細說這個8%是怎樣來的了。然並卵，百萬豪車降價後依然是百萬級別。所以還有理性的網友表示，我是差那10萬8萬稅錢的人嗎？我差的是那100萬！
關稅下調會帶來立竿見影的效果嗎？有著急的品牌已經開始發布官方降價通知了，比如說大切諾基和特斯拉在第一時間就公布了降價消息，賓士、寶馬、路虎等也緊隨其後。後面會不會有更多的品牌跟進，下調的關稅最終會有多少反應到最終銷售價格上？關稅下調只會對進口車有影響嗎？對於已經國產的合資品牌甚至我們本土的品牌會不會造成衝擊？
今天我就給大家說說那些夢想中的豪車是不是還是遙不可及，我們是不是可以提高自己的購車級別和檔次？
先說一句題外話，此次進口汽車關稅下調，不讓普通人有了更多購買進口汽車的機會，更讓我們對汽車的稅收結構有了更加深入的了解。原來我們買一輛進口汽車，需要交關稅、消費稅、增值稅、購置稅等等。一輛價格百萬左右的進口汽車，有超過一半的錢是稅。這還不算完，買完汽車上路行駛加的油，還有一多半的稅。
首先說說中規進口車。前面已經說過，大切諾基、特斯拉賓士、寶馬、路虎等品牌已經先後調整了官方價格，總體降價幅度還是相當誘人。但是請大家不要忽略，這些進口車型的終端實際價格往往都低於官方指導價格，有些不太走量的車型優惠幅度還相當大。這些官方下調的價格，不一定能夠真實地反應到最終成交價上，有可能變成了經銷商的利潤。
以賓士C200旅行為例，官方指導價從42萬降到了38.88萬，降幅為3.12萬，約為7.4%，與大家公認的平均8%基本一致。但實際上呢？在降稅政策公布之前，落地價格就已經達到了40萬上下（這裡面已經包含了購置稅、保險等）。也就是說，終端實際成交價已經早就低於降價後的官方價格。關稅調整後，C旅的實際成交價格也會按比例再下降3萬元嗎？我看未必。C旅一直是很多人心水的車型，之所以銷量不大，主要是因為高高在上的價格。如果最終購買價格能夠降低到37萬左右，會有一部分原計劃購買三箱C級車的客戶轉而購買C旅。買的人多了，價格自然會上漲。就算不上漲，優惠的幅度也會減少。
與C旅類似的車型還有寶馬的320GT、豐田的霸道（普拉多）等車型。寶馬的X4、X5，賓士的GLE等車型也都類似。總之，大部分進口車型都會因關稅降低，價格下調而帶來銷量上漲。但也並不是所有車型都能吃到這一份紅利，比如說大切諾基。大切幾乎是所有車型中第一個公布調整價格的品牌。為什麼大切這麼急？銷量不好才會急。本來降價降低應該是一個利好消息，但對於大切來說卻似乎不是一個好消息，因為賓士、寶馬也隨後下調了價格。可能會有一部分客戶轉向了GLE和X5。那大切怎麼辦？繼續降價唄。
這裡再說一句寶馬X3，堅持進口了這麼多年，終於要國產了，結果在這時關稅下調。我不知道寶馬高管們都是什麼心情。
說到這裡，另外一個品牌就會樂到合不攏嘴。不用說你也猜得到，就豐田凌志（雷克薩斯）。凌志多年來一直堅持全系純進口，銷量一直不瘟不火，處於豪華品牌中游。關稅下降對於凌志來說絕對是一個重大利好消息。短期內銷量趕上BBA雖然不太現實，但在第二梯隊佔據前排位置並不是難事。這裡說的主要是IS、ES這種中低端車型，LS這樣的車型的競爭對手也是進口，大家都降，所以LS也占不到多少便宜。
對於其他已經國產的品牌來說，也不排除將銷量過少的車型再轉回到純進口銷售。某些小眾品牌甚至有可能全線重新改為進口銷售。
說完中規進口車，再說一說平行進口車。平行進口車價格會降嗎？當然會！平行進口車從各種稅費方面，與中規進口車並沒有什麼區別。平行進口車以前因為渠道不同而產生的價格優勢近些年也越來越小了，現在平行進口車主要賣點是中規進口沒有的車型車款。所以，雖然降價是必然的，但具體到每一個車型的下降幅度，可就會有所區別了。
舉兩個例子。第一個是普拉多，這是一款平行進口和國產都有的車型。但是因為多種原因，國產車型反而賣不過平行進口。如今降了關稅，平行進口車型價格下降，國產車型的日子會更加難過。因為銷量太好，普拉多的價格一直比較堅挺。可以想像，普拉多的最終降價幅度應該會低於8%的平均水平。
第二個是福特野馬。本來是一輛小眾裝B車型，因為比較適中的價格在平行進口車市場還有一席之地。如果價格下降，能夠買的起的人多了，就不好用來把妹了。在此之前也是有過先例的。進口極光價格貴的一比，但土豪依然趨之若鶩。國產後，價格降下來了，頭上的光環沒有了，也就沒有人再關注它了。
前面說過了中規進口車和平行進口車，最後再說一下國產車。國產車也會降價嗎？一部分車型會降！首先，大家都在關注整車進口關稅下降，很少有人關注零部件關稅的下降。零部件不但降了關稅，而且下降比例還很大。
合資車型的很多零部件都是進口的，比如說賓士寶馬的變速箱。大眾雖然在大連和天津有兩個變速箱廠，但也會有部分車型使用進口變速箱。賓士、寶馬、大眾（包括奧迪）發動機雖然已經實現國產，但也有相當比例的進口零部件。這一部分國產車型，因為零部件關稅的下降，成本一定會有相應比例的下降。
即便是純國產品牌，也不是所有零部件都是國產貨。在產業全球化的今天，使用一部分進口零部件也很正常。
但這裡面有一個問題，零部件關稅下降前有多達5種不同稅率，各種車型使用了多少進口零部件也是個未知數，所以一輛車因為零部件關稅下降而減少了多少成本，可能只有廠家自己能夠算的清楚。不管怎樣說，成本肯定是下降了，降價的空間有了，至於降不降那就看廠家和經銷商的誠意了。
除了成本原因，國產車還有一個降價的原因。進口車降價勢必會使一部分客戶升級，從而搶佔一些國產車型的市場空間。國產車型也必需以降價來回應，保持自己的市場份額。
這一次關稅下調，影響面是非常大的。前一段時間增值稅下調的一個點，因為下降比例不大，在市場終端並沒有引發大的降價。如今兩者累加，對2018年汽車市場的影響會非常巨大。但具體到每一款車型，情況會有很大的不同。而且這種影響並不會在很短的時間內就會反應出來，而會像多米諾骨牌一樣，一個接一個地倒下，形成連鎖反應。
因為我近期也有換車的計劃，所以今天去了幾家4S看了看。賓士、寶馬人比菜市場還多，銷售顧問根本沒有時間接待我，更別說好好談談價格了，一些普通品牌則與平時沒有什麼兩樣。與我一樣有購車計劃的朋友，如果你的用車需求不是十分迫切，可以先觀望一下，待價格平穩下來後再動手也不遲。如果是土豪，任何時候都可以出手，關稅是否下調，真的沒有什麼關係。
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