他們「外行人」怎麼看我「大」改裝行業？

筆者論點

作為一個既是改裝車主，也是改裝媒體，同樣還是改裝行業一份子的筆者，對我們無敵網所處的中國大陸的改裝行業是這樣劃分的：整車廠配套改裝行業，即防撞杠、行李架、導航儀、倒車雷達等，筆者稱之為「配套改裝行業」；零售勢頭強大，譬如音響、電子高配升級、汽車精品美容等零售體系已經比較成熟的改裝行業，筆者稱之為「升級改裝行業」；至於咱無敵網時常面對的，絞牙避震、閥門排氣、鍛造輪轂、點火神棍這些，這些產品本身價值非常高，技術含量也最高，但成交量相對低，也就是外觀性能升級這塊，筆者稱之為「個性改裝行業」。

如果按照行業規模，或者產值來說，「配套行業」大於「升級行業」大於「個性行業」，其實反觀目前動靜最大的反而是咱屬於「個性小行業」這波發燒玩家。我們經常把改裝合法化、行業規範、改裝車管理，這些憂國憂民的事兒提在嘴邊。沒錯，不得不承認咱小行業的車主，素養高、技術深，對車的性能總是特別懂。許多做新車配套的改裝廠商，他們的平均懂車水平或許遠不及咱資深的改裝車主，但是產值看來，別人家一個廠或許就能有上億的產值，要想合法合規的玩改裝車，或許，該是時候聽聽咱們眼裡這些「外行人」，是怎麼看改裝行業的了。

廣東維傑汽車部件製造有限公司

筆者經常振臂疾呼，改裝行業合法合規的前提就是市場容量要夠大，政府才會重視，才會積极參与引導規範，要不然一直都被當做「夜壺」使用。那麼在原廠改裝廠商裡面，這家國內整車外飾件配套商——維傑工廠，單獨這一家的產值就能超過幾個億，年繳稅額達到幾千W以上。單單其繳稅規模，都足夠算得上「政府好市民」。維傑目前主營項目是配套原車行李架、腳踏板、前後護板、排氣管尾套、迎賓踏板等產品。

圖：維傑工廠的創始人楊朝兵（Jeff），其並非改裝玩家，不算改裝外行的「外行人」。

Jeff個人歷程

楊總出生重慶，跨千禧年時南下廣東打工。當時的Jeff是一個名副其實的窮家小伙，順著南下潮流懷揣夢想來到廣東。為了生活，期間轉換各種職業，也經歷了普通人的各種辛酸與體會。直到輾轉到佛山順德一家汽車外飾件公司工作，才穩定了下來。在這家公司一呆就是八年，從普通的工人升職到工廠的常務副總，除老闆外就是他了。

當時Jeff也沒想過會做汽車改裝這個行業，只是覺得汽車需求未來一定會非常大，本來自己就是走品控和技術路線，適逢正好自己處於這個行業，於是順勢，也就選擇了離開公司創立維傑。從7個人的規模，用Jeff的口吻，剛好「運氣好」，汽車行業井噴，碰上對的時機，維傑工廠就發展成現在的規模。

圖：維傑工廠——先進的U型生產線車間。

自主整車品牌逆市的力量

當然，如果成功僅僅歸於運氣，那麼筆者非常好奇的是，在面對競爭異常激烈的整車配套市場，維傑公司又是如何面對競爭，並生存下來的。首先想要成為整車廠的供應商，納入車廠的供應體系，是有著一套非常嚴格的考核標準。

尤其如豐田、寶馬這些上千億的產值的公司，更是注重體系與標準管控。初創業的維傑，在經驗、資金、技術設備、人員方方面都不成熟的條件下，如何打破自身瓶頸，不斷裂變發展，最終滿足這些合資廠商的條件？需要的是工廠體系完善，生產標準，質量管理上的軟性條件的提升。Jeff說到初創階段，當面對這些規模達千億的汽車合資廠談業務時，試過碰壁到頭破血流，卻還是連人家的門檻都進不去。

圖：此乃維傑工廠全自動氧化線車間。

同樣，7、8年前，自主汽車品牌還沒成長起來，一些大的外資零部件配套廠商也看不上自主品牌，維傑此時選擇了與自主品牌共同發展，這個選擇，對於當時的維傑來說，也相當於放手一博。

隨著這幾年自主品牌汽車逆勢增長，在與車廠不斷交流合作的過程中，維傑也不斷擴大生產規模，行李架產品佔有率在國內達到了10%，每十輛SUV車，就有一輛在用維傑的產品。去年也進入了合資企業通用供應體系，也有機會供應大眾車型。未來，也會慢慢的去突破BBA的供應體系。

供應商標準

在交流的過程中，筆者從楊總口中聽到了TS16949（質量體系）、FMEA（失效分析）、PPM（合格標準）、SPC（過程管控）等專業術語。這些知識體系與標準，都是維傑在與車廠合作過程中，才慢慢找到與整車廠交流的頻道。了解到不同的車廠，對標準的要求也是有差異的，這也就是說，工廠的軟性條件與管理必須非常高才滿足不同車廠的要求與標準。

圖：維傑工廠——裝有環保處理設備的廠房。

知識點：供應商標準體系

實現供應商管理體系，新車廠家會派人過來評審，看看能否符合供應商標準。其中包括生產步驟以及保障體系。重要的環節往往是看過程，而不是看成品。生產必須符合體系，才能競標。至於產品的質量標準，包括材料標準、照射測試、抗腐蝕測試，以及抽檢合格率，甚至乎定量定期限的投訴量等等，這些可以都劃入質量標準，若要想在這個市場供應零件就得合規合標準。

對後市場改裝行業的看法

楊總認為個性改裝行業，不算是小改裝，是大市場。對於經營改裝店的老闆來說，都是夫妻店，連鎖店成功率不高，基本都是興趣入行。從經營者角度上看，長期發展的話，行業需要建立標準，對消費者來說這就是誠信，有了標準，行業才能良性發展，質量有保證。賣正品抑或非正品？是賺快錢，還是堅持的路更遠？楊總認為沒捷徑，時間推移口碑是會檢驗一切。

圖：佛山澳蔣工廠創始人小尖尖同學！主動參與了本次行業討論，澳蔣螺絲可以算是典型的個性化改裝品牌了。

看好個性化定製改裝的發展趨勢

早在2004年，楊總前往澳洲看越野改裝廠，2005年又到美國參觀SEMA改裝展，對當時的見聞尤為深刻。老美的改裝車，隨便切隨便割，因為車多也便宜，當時的中東也是這樣。可當年在中國買輛車，卻是當寶貝，蹭花一點都心疼不已。所以在維傑發展初期，雖然想過發展個性改裝市場，但現在國內只有整車配套才能上量，維傑工廠也慢慢走上了標準化、自動化的發展之路。

但我認為個性化的改裝市場才是未來的趨勢。多年前行李架等外飾件產品也不是原車必備件，通過這些年行業發展和標準規範，才進入原車體系。那麼在新車改裝上，包括越來越多的4S店推廣的改裝升級車型，證明汽車改裝個性化服務在未來會越來越重要。維傑工廠現在也開始做技術和知識儲備，借鑒國外一些合法合規性的東西。譬如裝拖車的車尾架子，澳洲有很具體的測試體系，有材料和製造各種標準。後期進入市場的同時，也把標準帶入產品要求中。

圖：本乳鴿也放下了改裝零件測試員一職，而步入行業紛爭當中。

當然，做這些測試和標準是需要很多精力、時間和金錢的。規範每一項技術和工藝以及測試標準，估計到時精力都難以全部在產品上。從基本的選材、測試、製造等環節的規範化，就已耗費大量精力。（筆者：顯然這並不是那些賺著高額利潤，卻毫無規範可言的作坊工廠所希望的結果。）總之，改裝行業賺快錢沒問題，想做大卻很難。

維傑公司也與德國loder1899品牌合作，成立了中國研發中心專門服務汽車改裝市場。現在還在起步階段。後市場改裝行業的同行和精英們如果有時間歡迎來維傑公司交流。因為後市場改裝行業是一個非常大的市場，如果在國內想要誕生幾家車廠改裝品牌如：ABT、AMG等專業服務商類型，是需要不同產業鏈條的人員配合。維傑也願意提供自己整車廠的配套經驗，為後市場改裝行業的良性發展出一份力。

後話：整個訪談過程結束後，筆者了解到維傑公司居然正籌備著上市計劃。這在後市場改裝行業來說，能上市的商家又有多少。從維傑公司楊總交流中體會到，行業的發展，離不開生態鏈。制約改裝行業合法發展的關鍵部分，還是這個行業不具備成熟的生態鏈。市場容量做不大，無法讓更多的車主參與進來。在改裝行業從事經營的各路大佬，雖然都有獨門絕招。但缺少的更多是行業標準、產品質量體系、甚至是社會認同（比如納稅）等軟性條件，沒有完整健康的行業生態體系，政府怎麼會重視呢？

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