不必妖魔化奇瑞汽車「混改」
去年以來，以「混改」和公司制改製為最大特點的國資改革持續升溫，汽車行業中，包括一汽、東風、長安、廣汽等都在推進「混改」。不過業內討論最多的，卻是中國自主品牌車企的老牌領頭羊奇瑞汽車，甚至對奇瑞汽車的「混改」有了近乎妖魔化的解讀，認為其混改的直接導火索是經營業績不佳。
事實上，這種解讀是有偏差的。眾所周知，自主品牌一直以配置更豐富、價格更低與合資品牌競爭，為了擴大市佔率和銷量規模，微利乃至虧損經營是自主車企的共性。上汽乘用車成立10年後，才在去年首次實現盈利；廣汽傳祺、吉利汽車也經歷了多年的虧損。比亞迪雖然股價超過50元/股，但它的燃油車業務也是虧損的。因此奇瑞汽車盈利性欠佳，並不需要過度解讀。
客觀而言，和上汽、一汽、東風等汽車集團相比，奇瑞汽車最吃虧的是缺乏合資公司的利潤反哺。業內一度稱一汽和東風兩大集團「躺著掙錢」，因為諸多的合資公司資源，給它們帶來了巨大的利潤回報，也因此掩蓋了自主乘用車事業的短板。
也正是因為國企的種種頑疾，我國主管部門從去年起推動國企改革，明確提出通過公司制改制、混合所有制改革、資產證券化等手段，建立現代企業制度。2017年，我國已經基本完成了國企改革中的重點難點問題，2018年的國企改革將進入「新時代」，其深度、廣度、速度都有可能遠超市場預期。
經濟學家盤和林指出，混合所有制改革有助於國企完善治理、強化激勵等，最終提高國企運行效率。從實踐來看，國企「混改」既是攻堅戰，也是「繡花活」，並不是一改就靈，需要協調方方面面利益，例如能否真正改變國企一股獨大的現狀，能否真正讓股權話事，這都直接決定「混改」的成敗。
6月6日，國資委研究中心一位分析人士，在接受媒體採訪時這樣評論奇瑞汽車股改：汽車行業屬於競爭行業，國有股權可以「混」到控股，也可以是參股，低於50%的控股股權，「保證控股的是國家戰略行業。」
從行業發展的角度來看，奇瑞「混改」也是一件好事。隨著中國逐步加大開放力度，消費升級和造車新勢力的加入，汽車行業的競爭將越發激烈。目前中國一共有130多家傳統汽車公司，和60多家造車新勢力公司，可以預見汽車行業的洗牌很快就要到來。
在這樣的背景下，所有的車企都面臨改革和轉型的任務，都必須更加開放，加大與跨行業公司的合作，加速資本證券化的轉型。奇瑞主動提出引入資本，是為了降槓桿、降成本、補短板，利用資本實現企業下一階段戰略的落地。也就是說，奇瑞是在為未來的競爭或者說下一階段的競爭中勝出而排兵布陣。
最新的消息稱，目前有6家公司想要入股奇瑞，這些投資人並不是因為奇瑞汽車不行了才要投資，反而是看到了它強大的發展潛力和價值。
放眼汽車全行業看，奇瑞是最早達到年銷量30萬台的中國自主品牌，而且比大多數合資企業達到這個數字還要早。根據汽車之家的報告，奇瑞全新一代主流產品的3個月內千車故障率數值（20）已經優於主流合資品牌的平均值（30），而J.D.POWER的IQS值是109，接近合資企業100的水平。
奇瑞汽車是自主品牌中技術功底最雄厚的企業之一，研發投入占銷售收入比重為7%-10%，曾連續兩年位居中國發明專利前十，核心技術可以說是汽車公司最強大的發展推進器。
2018年是奇瑞的產品大年，今年奇瑞汽車的銷量開局不錯，無論奇瑞品牌、捷豹路虎合資公司、商用車、新能源車、觀致、出口業務，都獲得了銷量快速的增長。奇瑞集團5月份共銷售汽車65593輛，同比增長26.6%。
因此，業內大可不必擔心奇瑞汽車的發展前景，就算此次股改擱置，跟投資人沒有達成一致，奇瑞汽車也可以很好的發展下去，只不過著眼於未來，奇瑞汽車會不斷尋求機會實現公司體制的改革和轉變，以完成更大的戰略目標。
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