力帆借力主場推EV轎車，續航650km要反超特斯拉？7.9萬創電動新低

2017年已經被國內媒體和各大權威機構稱為是中國新能源汽車的元年，但在小申看來，這裡的新能源僅僅是泛指，如果真要說是以未來只耗能不燒油的完全清潔能源車型為標準，那麼2018年才能夠算是真的進入消費層級的元年。

為什麼這麼說呢？因為2017年我們的確看到了很多自主汽車品牌加快開發新能源產品與技術，但是這樣的快速發展早在15年就興起，17年在新能源汽車消費補貼下調的情況下已經走向了政府扶持的最後階段，這樣的情況下動不動就要十幾二十萬的自主純電動汽車（標準轎車或SUV）並不會讓國內消費者買賬。

但是看看進入到2018年之後，奇瑞率先冒天下之大不韙，將旗下的純電動SUV車型奇瑞瑞虎3xe的補貼後價格拉低到了8.98萬，這個價格就相當於一台日產勁客入門車型；而後，威馬汽車代表新晉新能源汽車品牌公布了EX5的補貼後起步售價9.9萬元，相比於3xe其還擁有了現代流行的多場景交互系統、i-Control三屏一體系統、人臉識別等等先進技術。

我們提到的前兩台10萬級以內純電動車都是SUV，而如今市場上也有了10萬級以內，乃至8萬級以內的三廂緊湊轎車，帝豪EV其9.5萬元是不是已經足夠誘人？不，7.9萬才是目前最低的。力帆汽車就在重慶車展發布了全新的力帆650EV，但你可別背著650EV的代號欺騙了，其續航里程並沒有650km，更別談什麼特斯拉了，比亞迪都比不過。

這次的新車搭載的43kWh鋰電池組擁有144wh/kg的能量密度，這使得車輛能夠在60km/h的勻速駕駛下實現360km的續航，而綜合續航里程數也達到了300km，在快充標準下其能夠在30min內充滿80% 電量。

不過力帆的這台緊湊三廂轎車還是瞄準家轎市場的，2610mm軸距搭配2625mm長度自然算不上寬裕但是車輛的緊湊程度也沒有我們想像的那麼局限，車輛在後排能夠支持成年人的自由活動與乘坐與前排座椅之間依舊有3指空間。

同時，別看車輛價格低，力帆還是為650EV提供了車載觸控屏、手機映射互聯/藍牙互聯、行車記錄/導航等現代化車載多媒體與互聯功能。但是想一想，車輛這次7.99萬/8.68萬的價格在保證多功能與城市間短途駕駛情況下，幾乎不會存在多大駕駛能源成本，這倒是挺符合入門家用標準的。

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