敘古高速赤水河大橋隧道錨開挖結束

大橋橫跨赤水河。 鍾旭娟 攝

隧道錨凈空高度居世界第一 敘古高速赤水河大橋隧道錨開挖結束

中新網瀘州6月8日電 (鄒立楊 朱茂 鍾旭娟)記者8日從四川瀘州敘古高速赤水河大橋四川岸施工現場了解到，通過歷時8個月的施工，大橋四川岸隧道錨已完成左右兩個錨體洞開挖，隧道錨凈空高度居世界第一。

據悉，四川岸隧道錨洞室整體為喇叭形，隧洞總軸線長度達78.35米，相當於一個籃球場的大小，凈空高度居世界第一。其開挖土石方量達44230立方米，載重量20立方米的貨車需要跑兩千多趟。錨洞開挖完成標誌著四川岸隧道錨的施工進入散索鞍和錨塞體混凝土澆築階段，為加快赤水河大橋的整體施工進度創造了良好條件。

大橋四川岸索塔工程。　朱茂 攝

赤水河大橋是一座典型的超高墩、大跨度、特長山區高速公路橋樑，橋樑全長2009米，主跨長達1200米，是目前亞洲同類型橋樑中跨徑最大的山區峽谷大橋。並且，赤水河大橋並未在赤水河中修建橋墩，作為一座懸索橋，它主要利用兩岸的錨和主墩來支撐起整個橋面。「簡單來說就是在赤水河兩岸分別修一個很重的鋼筋水泥塊，把大橋鋼索系在錨上，利用錨的重量，從而把鋼結構的橋面給『綳直』承受橋面拉力。」四川路橋赤水河岸項目經理郭勇告訴記者。

據介紹，大橋貴州岸地形相對開闊，因此修建了一個面積達3360平方米的重力錨，相當於8個籃球場大。而大橋四川岸地勢陡峭，如果要修重力錨，就得開山鑿路，耗資巨大不說，將嚴重破壞當地的生態環境。因此，在大橋四川岸，施工隊伍選擇修建一個隧道錨：向山體內斜下方開鑿一個長達78.35米的隧道，再用鋼筋混凝土澆築出一個巨大的錨體，把上百根鋼纜固定在隧道盡頭。「形象一點講，就像在山體里澆築一個巨大的膨脹螺釘，把鋼纜拴在上面，從而利用整座山的力量，支撐起索橋的巨大拉力。」郭勇說。

赤水河大橋隧道錨施工現場。　鍾旭娟 攝

據了解，赤水河大橋隧道錨在施工技藝與施工速度上都趨於行業領先水平。在開挖過程中，赤水河大橋四川岸項目遇到了諸如地形陡峭、基岩裸露、洞口開挖難度大、洞室開挖坡度大、材料運輸及出渣難、開挖截面高度大等一系列施工難點。項目施工方通過結合現場實際情況，採取落實安全責任、堅持技術創新、執行施組設計、加強監控量測、邀請專家指導等措施，有效攻克了錨洞開挖及支護難題，施工質量與安全一直保持在良好受控狀態。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！