特斯拉扛不住了，於是公布了一個喜訊……

導讀：特斯拉將會於中國上海設立首座海外工廠，並起了個霸氣的名字「Dreadnought」，意為「無畏戰艦」。

「這是我經歷過的最痛苦的地獄般的幾個月……但我認為我們正在實現目標。」

美國當地時間6月6日召開的特斯拉股東大會上，起初馬斯克還幾近抹淚、運用情懷戰術表示「特斯拉在用愛造車」，但隨後，特斯拉就宣布了一個或將改變特斯拉命運的重磅消息。

特斯拉全球銷售總監任宇翔在公司股東大會上明確表示，特斯拉將會於中國上海設立首座海外工廠，並將這座工廠命名為「Dreadnought」，意為「無畏戰艦」。

關於特斯拉國產的消息一直不絕於耳，其與上海的「分分合合」也讓吃瓜群眾一頭霧水。如今消息正式確認後，不僅讓這齣戲碼有個個初步結局，也為扛不住的特斯拉帶來了重大利好。

不過，這個喜訊若不能儘快變成現實，它的利好作用恐怕撐不了太久。

上海工廠不只造車

特斯拉現有的兩家工廠均設在美國本土：內華達州工廠主要負責車輛以及家用能源產品在內的電池類產品生產工作；加州弗里蒙特市的工廠負責Model S、Model X、Model 3整車的製造。

與美國工廠不同，任宇翔表示，新的中國工廠將同時生產電池和組裝車輛。

動力電池是新能源汽車的核心零部件，占整車成本的40%左右，特斯拉的電池一直與松下合作，之前選擇的是18650圓柱電池，為了提升能量密度，開始轉向使用21700圓柱電池。同時為了降低電池成本，也就是減少電池中鈷材料的比例，特斯拉車型一直使用的是NCA(鎳鈷鋁)材料三元電池。

通過對中國國內電池企業梳理可發現，很少有企業有相關產能布局，目前國內主流動力類正極材料是NCM(鎳鈷錳)523，發展路線主要是NCM 811及NCA。

所以特斯拉國產化一旦實施，電池的配套很大可能依舊由松下進行配套。

組裝車輛方面來看，目前特斯拉的車身裝配件供應商來源以北美、日本以及中國台灣相關企業為主，但也有多家中國國內廠商入選產業鏈，今後特斯拉龐大的供應鏈採購，也或因國產化將越來越多向中國國內企業遷移。

而據工商註冊資料信息顯示，特斯拉(上海)有限公司主要從事電動汽車以及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術諮詢、技術轉讓，以及上述同類商品的批發、傭金代理以及進出口業務，提供相關配套服務，電動汽車展示以及產品推廣。

由此可見，生產電池和組裝車輛，可能只是特斯拉中國工廠的起步階段，隨著能源革命以及特斯拉早先在儲能領域的布局，儲能設備、光伏產品領域的技術開發，也將成為其在國內業務的發展重點。

抱緊中國市場「大腿」

即使經歷一波三折，特斯拉也執意要進入中國，是因為中國市場對於特斯拉的未來至關重要。2017年，特斯拉在中國的銷售額為20.27億美元，較2016年增幅超過90%，佔到當年全部銷售額的近20%。

今年4月和5月，國家發改委和財政部先後公布「取消專用車、新能源汽車外資股比限制」和「降低汽車整車進口關稅稅率」的政策利好消息，這無疑加快特斯拉在中國的建廠進度。

在建廠之後，特斯拉無疑將會獲得兩方面的好處。

首先，特斯拉一直以來的心頭大患——產能不足問題，將有可能緩解甚至徹底解決。

據報道，特斯拉的新款車型Model 3在美國市場遭遇了退訂潮。由於生產一再延誤，特斯拉的一些預訂車主開始失去耐心，Model 3的預訂車主中已經有超過20%的人選擇退回訂金，退訂行為大部分發生在今年4月。

馬斯克也承認：「我們在Model 3車型產品上犯了很多錯誤，一些情況下並不能全靠自動化解決，有些部分還是需要人工去做，總之我們現在正在解決產能上的問題。」

而在股東大會上宣布上海建廠一事，也似乎在表態，特斯拉已經開始抓緊布局，大家稍安勿躁。

其次，國內消費者購買特斯拉電動車的價格大幅降低，極大增加特斯拉的市場競爭力。

按照業內初步估算，特斯拉在華建廠後，將降低至少20%的成本，從而直接降低產品的終端售價，基礎版Model 3價格有望控制在30萬元左右。對比來看，目前蔚來ES8售價區間44.8萬元-54.8萬元，補貼後售價在40萬元左右，並採用的是換電模式。

官方並未宣布將在上海工廠生產組裝哪款車型，不過卻極有可能是2020年初正式投入生產的特斯拉Model 3的多功能運動版——Model Y。馬斯克稱這是一款「Super Special（非常特別）」的產品。

如果特斯拉中國工廠生產這款車型，憑藉原材料以及配件採購價格優的勢，預計售價將會在40萬元左右。

不過不是所有人都看好特斯拉在華建廠有汽車業內人士對建廠動作表示質疑：「此時特斯拉進駐中國市場是想圈錢，從而回暖資金鏈，尋求中方投資人，重新取信華爾街。」而從另一方面看，「特斯拉成立了十五年，仍然無法解決新車大批量生產的問題，這也並不是建設中國工廠後就能解決的。」

吉利集團董事長李書福談到特斯拉時則認為：「特斯拉本質是要構建線上技術，目的不是為了造車；不像中國企業說你看我要搞電動車，這個誰都可以搞。現在要搞電動車太簡單了，花幾億找個工程公司就搞幾輛電動汽車，這不難，但不能說明問題。」

任宇翔表示，特斯拉不久將披露有關中國合作夥伴和新工廠的更多細節。一些問題的答案或許會在那時浮出水面。

來源：財經國家周刊 記者：路夢怡

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！