賈躍亭造車，董明珠造車，華為也要造車了？華為汽車首次亮相！

華為要造車了？沒錯，而且第一輛「華為汽車」已經亮相。據「圖靈智物」披露，6月6日，華為在上海浦東曼卡科技園的試車場里，測試了這輛「華為汽車」。

說是「華為汽車」，實際上是華為改裝的一輛特斯拉Model X。雖說是改裝，其實與造一輛車車不多了：華為拆掉了特斯拉電動汽車的主要硬體如電池、電機等，換上自己的電池電機，裝上自己的操控系統。

中國的跨界造車企業好像都繞不開特斯拉，賈躍亭的FF工廠是這樣，董明珠的格力汽車也是這樣，這次華為更是這樣。也難怪，畢竟人家特斯拉是新能源汽車行業的領頭羊，2017年賣電動汽車就賣了117億美元，電動汽車銷量是寶馬的5倍。而且，上過太空的超級跑車，也只有特斯拉了。

正是因為以特斯拉為首的新能源汽車方興未艾，市場前景巨大，與之相關的自動駕駛、車聯網等平台級技術更是一座待開發的金礦，才會有格力、FF工廠等趨之若鶩。國內專門做這個的要數蔚來汽車，目前蔚來已經經過5輪融資，共計融資超過30億美元，估值超過50億美元。蔚來汽車計劃於今年底赴美上市，預計到2021年利潤達到160億。

但是華為造車可不是心血來潮，而是由來已久了。華為內部有個頗為神秘的「2012實驗室」，這個實驗室下面有個「車聯網業務部」，這個部門裡就有電動汽車、自動駕駛、汽車通信等項目。在2013年至今，華為已經跟東風、廣汽、上汽等多家汽車公司建立了車聯網合作關係，並且為奧迪、賓士、雪鐵龍等國外公司提供汽車通信模塊生產服務。

所以說華為早就有了多年的造車技術積累，況且華為的研發能力一直很強，資金儲備也良好。據彭博社一份2017年全球企業研發投入的數據報告顯示，華為排行全球第6，是國內排名最高的公司，第二個國內公司是阿里巴巴，排名遠在50名開外。

所以細細一想，華為造車不是不可能，至少比格力和賈躍亭靠譜吧。而如果以後華為汽車真的上市，定價會是多少呢？現在市場上電動汽車的定價，特斯拉相對較高，Model X 80萬元起，蔚來汽車ES8 50萬元，大部分普通低端電動汽車在20萬左右。

有意思的是，此前有過多次關於華為在準備造車的報道，最近的一次是今年4月，但都遭到了華為的否認。否認的原因是，華為更願意聚焦主營業務，沒有進入汽車行業的計劃。這次「華為汽車」亮相後，之前的消息都得到了驗證。

不過任正非確實是克制的人，他將華為戰略的指導思想描述為：「聚焦主航道，有所為有所不為，只做自己擅長的事，只進入高附加值的領域。」而這一次，「有所為有所不為」的華為，會在新能源汽車行業「大有所為」嗎？

關於華為造車，你怎麼看？你覺得華為會步賈躍亭和格力的後塵嗎？

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