出動總監級高管，中德團隊協力，博世是這樣篩選新創項目合作夥伴的

博世汽車多媒體亞太區總裁Theo Drijfhout（左2）

「如果大公司動作不快的話，就會像恐龍一樣消失。」 矽谷傳奇孵化器Plug and Play創始人Saeed Amidi曾說過。

而汽車供應商巨頭博世集團中國區執行副總裁徐大全也表達過類似擔憂，「每一輪技術革新總有企業被淘汰，博世不希望是其中一員。」

博世不光有擔憂，還有具體的綢繆舉措。與花旗銀行、德意志銀行等巨頭蹲守在Plug and Play總部，尋找優質項目的做法不同，博世的策略是與Plug and Play以及其他VC機構合作，建立創新項目加速營，通過一套系統的評選和觀察機制，來篩選最後的合作夥伴或者投資對象。

6月6日，博世PNP汽車上的人工智慧加速器第二期宣告結束，共15個創業項目從加速營畢業，包括大眾和出門問問成立的合資公司問眾智能、雲知聲、景馳、Pony.ai、Innousion、極奧科技等業內已經頗具影響力的創業項目。

博世加速營項目負責人Crystal Zhang向包括鈦媒體在內的媒體介紹了整套流程。博世在加速營開始之前，需要做項目招募，最終確定15家企業進入加速營。據介紹，這些項目中，80%是博世自己的團隊來做定向招募，另外20%是10家VC合作夥伴和PNP推薦而來。

進入加速營之後，博世就會按照3個環節度這些項目進行培訓和篩選：

首先是標準化培訓。這個環節歷時1天半，圍繞三個緯度進行：市場和用戶、技術和競爭格局、增長戰略。這三個緯度的話題都是需要創業項目的CEO、CTO親歷親為來回答。

培訓方面，70%的工作是由博世自己管理層、專家完成的，30%是來自博世的OEM合作夥伴、行業協會來完成。

「這部分是博世敞開來回答，在所有商業重要話題方面，博世的思考緯度是如何的。關於博世的戰略選擇、產品定位、整合技術的路線圖，我們在這個培訓過程當中都會給到初創。我們會敞開告訴初創，如果你選擇與我們合作，接下來5年左右的時間，博世就是朝著這條路走的。」Crystal Zhang說。

第二個環節叫工作坊。主要形式為有問有答，博世通過這種互動交流了解初創的未來戰略規劃和商業上側重點。

我們圍繞最關鍵的5個左右的問題進行4到5個小時的討論，在這個過程中，我們激發初創企業去表達，看他們是怎樣做商業的選擇和取捨？未來的規劃怎樣？這個過程中我們也會分享，如果我是他們，可能會做怎樣的選擇？」Crystal Zhang說。

最後一個環節是Demo day，也就是6月6號的畢業日。這個環節的主角完全轉換成初創企業，由初創公司來闡述公司的產品和定位，怎麼能打造出一個具有競爭優勢，成為所在領域的領先者。

加速器結束之後6周左右，博世會給出篩選結果的短名單，這份短名單需要博世中國和德國兩個團隊共同敲定。據Crystal Zhang介紹，經過幾輪篩選，最終能夠確立與博世合作的並不多，而走到需要博世進行資本介入的會更少。

博世PNP加速營項目負責人Crystal Zhang

「去年有4家初創企業被評選為我們全球潛在的戰略合作夥伴。」Crystal Zhang說，「這4家中目前有2家完成了全部評估，主要圍繞法律、商業和技術三個維度，花了3-4個月的時間，另外2家在短名單中，6月末會啟動評估。」

作為Tier1供應商，博世對產品工程性能的穩定性和批量化應用能力顯然有很高要求，這對於目前大部分新創技術來說都是一道門檻。以激光雷達為例，其在車輛精準測距中佔據著不可或缺的要塞級地位，因此成為自動駕駛的熱門創業方向，但就行業現狀來看，領頭羊Velodyne至今還未能經過車規驗證，而形形色色的固態雷達項目也在工藝上難以達到量產標準。

據鈦媒體了解，博世對激光雷達項目的首要要求是滿足Level 4以上自動駕駛所需，識別距離需要在150米以上，此外，對識別誤差、角解析度都有具體要求。「博世在全球跟蹤了150多家激光雷達公司，目前滿足要求的很少。」Crystal Zhang說。

不過，據Crystal Zhang透露，第一期和第二期招募的5個激光雷達創業項目中，已經有博世的意向合作夥伴。

除卻需要補上激光雷達這一短板，博世在自動駕駛各個環節，已經擁有不少紮實的積累，包括擁有數十年毫米波雷達、攝像頭技術積澱的感測器，冗餘轉向控制，博世道路特徵高精定位方案，以及iBooster+ESP制動黃金組合等。但是在汽車多媒體領域，博世則略顯黯淡。

近兩年隨著斑馬網路、博泰等公司不斷推動車載系統走向在線化，以及BAT的全部發力，讓博世看到這一領域的新興機會。2018年5月末，博世汽車多媒體事業部蕪湖工廠開業，總投資額達2.75億元人民幣，主要生產包括車載信息娛樂系統、數字儀錶盤及互聯控制單元等產品。

在本屆加速營中，博世除了繼續尋求自動駕駛方面的合作對象，也額外增加了不少人機交互項目，包括雲知聲、問眾智能、思必馳等明星語音技術企業，以及未動科技、極魚科技等手勢交互團隊。

談到人機交互技術的趨勢，博世汽車多媒體亞太區總裁Theo Drijfhout博士告訴鈦媒體，人機交互是一項綜合性的技術，不分重要程度，但是在不同階段重點會不一樣，目前來看，語音交互可以很好的集成生態系統。

「這兩年來看，語音識別的精度提高很快，同時自然語音理解的提高也很快，同時，把整個語音和服務生態打通之後，可以很好得到你所需要的結果。」Theo Drijfhout說。

語音領域存在大量技術方案類似的公司，Theo Drijfhout表示，針對這些公司，篩選的關鍵指標在於「產品方案是否能夠產生差異化，以及是否很靠近量產」。

「從我們的角度來講，無人駕駛要落地，首先要解決底層技術的問題，這就是為什麼激光雷達、AI演算法會放在前期，而無人駕駛如果落地，不可能人機交互不解決，這是配合無人駕駛整個解決方案必須要完成的一部分。」Crystal Zhang告訴媒體。

實際上，不僅博世，賓士、佛吉亞等大量汽車產業巨頭都在通過挖掘新興合作夥伴，為自身的轉型輸入動力。初創領域的繁榮是行業趨勢的風向標，擁有深厚資金和產業資源的巨頭們，則是將新興技術落地和規模化的平台，這個新老勢力的融合過程，也是汽車智能網聯化走向普及的過程。

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