牛了！歐洲國家要建橋，預算30億，中國13億搞定：省了一半還多

要說中國哪項技術一直排在世界前列的，建橋技術絕對是避不過的話題。就說咱們的趙州橋,妥妥的古橋呀，距今雖有1400年歷史但還是在為行人服務。而比趙州橋晚建了700多年的法國賽雷橋，早在1809年時就毀壞了，這麼一對比，中西建橋差距高下立見。而到了現代，雖有各種大型設備加盟，建橋卻也更加考驗技術了，因為橋樑跨度越來越大了，所要承受的壓力也越來越大了。

不過縱有千般難，咱們的祖國還是交上了一份完美答卷。比如有世界最長的已通車的跨海大橋膠州灣跨海大橋。不過這項紀錄很快就會被打破了，因為連接三城的港珠澳大橋也很快要通車了。還有世界最高的大橋，貴州北盤江大橋，橋面與江面的高度差達565米，比巴黎鐵塔還要高上241米。除此之外，世界最大公鐵兩用橋、最長高鐵橋等都在中國。

中國建橋技術這麼牛，在國際上也接到了不少訂單，比如孟加拉的帕德瑪大橋，這橋在籌備之初，就被不少國家專家判了死刑，他們都稱此處絕對建不了橋。不過結果卻被打臉了，帕德瑪大橋的難點已被中國工程隊攻克，如今通車在即。就連歐洲也有國家請中國幫忙建橋，這個歐洲國家就是塞爾維亞。塞爾維亞沒有其他歐洲國家那麼發達，不過在近幾年的發展趨勢也是相當不錯，被稱為"巴爾幹之虎」。

塞爾維亞想要建座跨越多瑙河的大橋，結束長久以來多瑙河上只有一座橋的歷史。不過由於塞爾維亞政府經濟緊張，對這座橋的最大預算也就30億，而目也因為各種原因這建橋計劃一再被擱置。直到中國公司承接了這座橋，在進行實地考察後，對大橋的設計做了大的改動，在保證不影響大橋使用與功能上，把預算成本壓縮至了13億。這樣一來也大大緩解了塞爾維亞國家的經濟壓力。

澤蒙-博爾察大橋在2011年時開始施工，歷時兩年於13年建成通車。而大橋建成之後被命名為「中國橋」，象徵著中塞友誼。而這座橋對當地人還有一層意義，由於當地經濟落後，政局也並不穩定，這是這麼多年來唯一一個按時甚至還提前完成的大項目，這都要感謝中國人的幫助。為我們的祖國點贊!本文由會閱讀的蝸牛原創，歡迎關注，帶你起長知識!

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