為什麼日本的發動機那麼先進？

無敵微博網友提問：

為什麼日本的發動機那麼先進？

中國何時才能趕超日本的發動機技術呢？

這個問題有上下兩個提問，分開回答吧。

1、日本發動機為什麼先進的問題，只能說日本的發動機技術從明治維新開始工業化立國就開始搞，到二戰已經能排在各國前列，甚至比當時的美國和英國都要強，戰後至今雖然被美國幕後統治，但機械工業能力水平並不比歐洲傳統列強差。至於汽車引擎，日系引擎在八十年代後開始成為世界頂尖，尤其當時之後陸續推出的新引擎均擁有眾多至今仍被各國車廠使用的高科技或者叫黑科技理念，例如日產1987年搞的NVCS是最早量產化的電子可變氣門正時系統（58年保時捷發明，80年愛快蜘蛛裝的是機械式），本田的VTEC是最早民用化的可變氣門升程系統（1989年），三菱有MIVEC（1992年）、日產有NEO VVL（1997年）、高性能渦輪技術、豐田的混合動力技術、汽車上的各種電子輔助及娛樂系統、還有各大車廠均採用的使用電子控制缸內直噴技術（1996年三菱重啟相關技術並裝車量產4G93）等等，但也是因為日本人的民族個性導致了這些先進技術不出口，讓絕大部分的左駕國家的大部分車民根本不知道這些今天被歐吹們捧到天上有地下無的「高科技」，其實在九十年代的日系本土車已經成行成市。這也是為什麼今天這麼多人覺得九十年代的日系車如此令人嚮往的原因。但過去先進不代表今天先進，日本被美國收割完羊毛後基本就一闋不振，也就讓柏林牆倒了之後的歐洲汽車開始發現落後了，從2000年後開始發力追趕，也就有了我們今天才看到的車市，不過，這也得感謝這是中國剛進入汽車社會所爆發出的剛需，歐系車才得以靠中國市場的豐收得以重新振興。說段神車們不愛聽的歷史，如果沒有中國奧迪的大賣，VAG估計在十多年前就可以成為歷史了。

而這邊廂的日系車，10年代後基本都在吃老本，最近些年能拿得出手的，就只有氫燃料電池技術的實用化了，前景如何，觀望吧。

2，中國能否追上的問題？首先，如果真有決心干，或者領導層真重視汽車產業的話，例如有航發那樣的勁頭的話，再有個十年估計能趕上，但奈何哦，以目前這種體制下的汽車工業結構，只能說基本沒戲！

要想不再麻木地追捧某某車，或者回過頭看看歷史，以史為鑒，相信就能治癒那種被公關們洗腦後的病態了！

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