車主選擇Saber油冷

SABER是來自澳大利亞的改裝品牌，負責開發渦輪套件和後期的調試工作，品牌創辦人陳衛（Saber老陳），早年在澳大利亞就已經涉及汽車改裝、比賽賽事等工作，可以說是一位玩車改車經驗豐富的掌門人，常在廣東國際賽車場進行的愛柏AIBO超級大獎賽，更是親身助力一輛渦輪化86、一輛自吸的改裝工作（倆車同跑第二大組計時決賽），而最終在30分鐘計時決賽內雙雙奪冠，分別取得組別冠軍。接下來我們了解一下Saber出品的86BRZ油冷！

今日我們就來了解一下Saber出品的86BRZ油冷！

首先我們來了解一下為什麼需要安裝油冷。

86BRZ車主都了解自己車的那台FA20機器屬於水平對置發動機

由於SUBARU的設計以及水平對置方式等方式導致這台機器會比較容易出現高溫的現象存在。對於喜歡激烈駕駛的車主來說，這或許是比較糟糕的一件事情了。所以許多廠家紛紛為86BRZ這款車型設計機油冷卻系統，用於有效的降低機油的工作溫度，減少對發動機的傷害。

我們簡單介紹一下油冷的工作原理，在此我們借用日本大牌CUSCO的介紹圖來講解一下，油冷的工作原理以及方式。（NA或者渦輪道理相同）

通過以上圖片可以了解到油冷的工作原理，難度並不大，不同廠家的油冷，無非就在於一些設計區別，底座的質量，油管的質量這些區別罷了。當然，安裝過CUSCO油冷的車主都知道這套油冷價格不低，當然也有給昂貴的油冷套件；飛機??是一個朴（qiong）素的人，對於這些他更偏向於實用且價格與作用成正比。

這裡補充一點：

大家都知道，汽車發動機是離不開潤滑油的，那麼潤滑油的好壞與什麼有關係卻少有人知。其實潤滑油的好壞是與油膜有著直接關係的。

油膜強度與潤滑油的性能有關。油膜強度指防止磨擦面直接接觸的能力，具有抵抗壓力不破裂、保持足夠的油膜厚度的能力。日常中常見的潤滑油消耗過大的情況，就是油膜強度太低引起的，所以如果活塞氣缸之間因正壓力變大而使油膜強度減小，就應該選擇更好的機油。（選擇抗高溫剪切更好的機油）

油膜的厚度可以理解為機油的粘度來衡量的，粘度高的機油油膜自然比較厚，而粘度較低的油膜就比較薄，當然也有相對很好的機油，對於抗油膜破裂的功能，在較低粘稠度的情況下有著很好的抗衰減能力。在發動機運行時，只有油膜不破才能保護好發動機，如果油膜比較薄，就會容易破裂，這樣對發動機的磨損就會比較大。但並不是說油膜越厚越好，其實，發動機油的粘度過高或過低都不好，「合適的粘度」才是最好的。

說到這裡，大部分機油在130度的情況下油膜會破裂且不可復原（當然也有130度-150度為最佳工作溫度的機油）。建議大家在賽道或者激烈駕駛的時候，儘可能不要超過130度，保險起見120度可以休息一下。開86BRZ的車主應該深有體會，就算在日常駕駛在沒有油冷的情況下油溫可能達到110度，這對於激烈駕駛的情況下很糟糕，因為距離臨界點只有10度的量，在沒有油冷散熱的情況下油溫很快飆升。這種情況非常糟糕，如果超溫了可能會導致：輕則產生金屬磨損，重則導致拉瓦爆缸等現象出現，這是非常糟糕的。

這一期正式進入我們的主題：

17款BRZ車主選擇Saber油冷，並表示對於溫度的控制十分滿意。

車主是一個成功人士，並不像飛機??剛剛大學畢業，但是他對於汽車駕駛，以及賽道駕駛是非常的喜愛，這輛BRZ對於他來說是能讓他找回兒時的那種激情的車。由於車主會經常參加賽道日活動，所以對於油溫他是表示有一絲困擾，在飛機??的建議下，他選擇了Saber油冷。

註明：感謝北京傲途汽車維修中心提供安裝服務。

安裝完Saber油冷只有堵車情況溫度控制在90度一下，這是一個比較理想的位置，期待車主之後的賽道駕駛感受。

我們來看一下Sabe油冷的一些細節圖，飛機??自己的86也安裝的Saber油冷。在價格方面Saber佔據優勢，質量也有所保證。

NA款Saber油冷是帶有倒風擋板的，有助於更好的撞風，且不影響水箱撞風設計。原裝位置設計，不需要切割任何車體部件，僅需拆卸兩片塑料導風板。有效的降低10度左右的機油溫度，同時也延長機油上升的速度。價格也比較美麗，而且黑色設計低調內涵，是真正玩車人的選擇！

以上僅為飛機??個人觀點，如有錯誤的地方請及時更正，謝謝！

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