高顏值、加長版「復興號」來了！貼心亮點搶先看

昨天，偉瓣桔前往位於西南五環附近的北京動車段看到，嶄新的CR400BF-A-3025型16輛長編組「復興號」動車組已經抵京，停在車間內。7月1日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，這三列16輛長編組「復興號」動車組將在京滬間首跑。

據悉，相比既有8節編組復興號，加長版復興號每列定員達到1193人，載客量更大，同時，更節能環保，一些細節設計也更人性化。乘客能夠明顯感覺到車內座椅更寬敞、舒適，Wifi更穩定等。

列車總長約415米 每列定員1193人

7月1日起，全國鐵路將施行新的列車運行圖，屆時，全國鐵路「復興號」動車組日開行數量將由現在的114.5對增加到170.5對，可通達23個直轄市、省會城市和自治區首府。同時，CR400BF-A型16節長編組「復興號」動車組將在京滬間開跑，目前計劃每日投入運行3列，具體車次為上海虹橋至北京南間G2/3次、G10/11次、G118/149次，每日共計6趟。

偉瓣桔今天在西南五環的北京動車段時看到，嶄新的CR400BF-A-3025型16輛長編組「復興號」動車組停在車間內，和目前運營的8輛編組「復興號」列車相比，足足多出8輛車。據中國鐵道科學研究集團有限公司研究員張波介紹，加長版復興號列車總長度約415米，每列定員達到1193人，是8輛編組「復興號」的2倍，方便旅客在全列車內通行。

據悉，加長版復興號上線運營後，將成為目前世界上滿足時速350公里運營要求中長度最長的列車。

節能環保雜訊低 細節設計盡顯人性化

隨後，偉瓣桔在車廂內看到，長編組「復興號」設商務座、一等座和二等座，其中1號車廂設有單獨的「商務座車」車廂，全部為商務座布局，可為商務座旅客提供更舒適的乘車體驗；16號車廂為商務座和一等座「混搭」。

偉瓣桔發現，長編組「復興號」一等座的充電口位於扶手的前方，二等座的充電口位於坐墊下方，充電口不僅有兩孔和三孔插座，還增加了USB介面。「相比8節編組『復興號』，這個列車在很多細節上進行了優化，比如，充電口設計更突出、WiFi更流暢等，乘客使用起來更方便。」北京動車段北京南乘務車間隨車機械師於洪亮介紹，加長版「復興號」也更節能環保，同時，通過優化空調設備等，對列車進行了降噪處理，行駛過程中過隧道或錯車時，能夠有效減少乘客耳部不適感。

此外，偉瓣桔留意到，長編組「復興號」動車組餐車設備設施空間更大了，增添微波爐等服務設備，照明系統可對車廂內的色溫進行變換，燈光可在「冷光」與「暖光」之間平滑調節，寬敞的無障礙衛生間等人性化設施，為旅客提供了更方便的乘車體驗。

追問1：為何要設計加長版「復興號」？

張波向偉瓣桔介紹，「復興號」動車組2017年6月26日投入運營以來，以其良好的乘車體驗廣受旅客歡迎，但因每列編組僅為8輛，運力為576人，車票供不應求。春運等高峰期，鐵路部門將2列8輛編組「復興號」重聯運行，以增加運力。

因此，根據旅客需求，鐵路部門研製生產了每列16輛的長編組「復興號」動車組，載客量更大。 張波表示，16輛長編組「復興號」定位於客流飽滿的幹線。「目前，像京滬線這樣客流量大的幹線，發車車次基本已經飽和了，為此，只能通過增加定員來滿足客流需求。」張波強調，並不是所有線路都需要長編組動車，比如，京津城際等潮汐客流較為明顯的線路，平峰時，8節編組的復興號足夠滿足需求；在客流高峰時進行8輛編組重聯即可，避免資源浪費。「一些旅客少的線路，未來甚至可能4輛編組的動車就夠了，以此來實現鐵路資源的最優配備，節能環保、方便旅客出行。」張波表示。

追問2：為何增加商務座一等座數量？

據張波介紹，通過實際統計發現，在京滬線上，旅客對一等座的需求比較高，而原來一等座的比例偏少，所以16輛長編組「復興號」在一等座方面有所增加，達到了148個，而目前8輛編組只有28個一等座，即便客流高峰重聯運行時也僅有56個一等座。

「在商務座方面也有所增加，長編組『復興號』共有22個商務座，而目前8輛編組重聯『復興號』有20個商務座。而二等座則有所減少，長編組『復興號』二等座數量為1023個，8輛編組重聯『復興號』二等座為1076個。」張波稱，未來「復興號」列車編組還將繼續增加，在不增加站台長度的情況下，或將增加到17節編組。據悉，17節編組目前仍在方案設計階段，還需中國鐵路總公司進行進一步評估。

曹晶瑞︱撰文

樊一婧 ︱編輯

王巍 ︱攝影

北京晨報都市部出品

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