機身更寬，旅客坐CR929客機比波音787客機更舒適

CR929客機總體技術方案確定

CR929客機想像圖

中俄聯合研製CR929寬體客機一直引人關注，中俄雙方已經確定了客機總體技術方案，標誌著CR929客機已經進入詳細設計階段，按照中俄雙方此前預計，CR929客機詳細設計工作在2019年中期完成。

按照俄方說法，中俄雙方此次確定方案內容包括，飛機及主要部件尺寸、重量，發動機、起落架位置，艙門位置，從而為飛機詳細設計打下了堅實的基礎，也可以據此與主要系統提供商進行磋商。

CR929客機與波音787-9客機最接近，圖為國航的波音787-9客機

從相關圖片可以看到，CR929客機此前確定方案的是CR-929-600客機，它是CR929客機基本型，在它上面還有一個CR929-700加長型，向下還有一個CR929-500縮小型，在於1架基本型飛機上面通過加長或者縮短機身衍生出不同型號客機，覆蓋更加廣闊市場，已經成為現代客機研製慣例，這樣做優點就是能夠減少型號，節約研製費用，也有利於降低客戶後勤保障費用。

按照公開的資料，CR929客機長度大約為63米，翼展60米左右，機高17.9米，最大起飛重量250噸，從尺寸上來看，CR929-600客機與波音787-9客機最為接近，後者長度為62.8米，翼展61米，最大起飛重量255噸，載客方面，CR929客機採用三級布置情況下258人，波音787-9大約為260人，在載客為280人的情況下，CR929客機航程大約為12000公里，波音787-9載客為250人的情況下，航程為16000公里。

CR929客機擁有更寬的機身，旅客乘坐更舒適

CR929客機與波音787-9相比，最大特點就是設計了更大機身，CR929客機機身寬度達到5.92米，相比較之下波音787-9機身寬度大約是5.7米左右，機身寬度更大意味著可以擁有更加寬大客艙和貨艙，CR929客機客艙寬度達到5.6米，而波音787-9客機只有5.4米左右，在同樣條件下能夠增加座椅寬度，給旅客更加舒適乘坐環境，或者能夠安排更多的座位，搭載更多旅客和貨物，隨著信息社會發展，電商已經成為人民群眾購物重要形途徑，這樣對於物流就提出了更高要求，空運作為最快的運輸手段，對於電商和物流來說至關重要，因此貨艙已經成為航空公司營利一個增長點，對於航空公司來說自然需要客機貨艙更大，能夠搭載更多貨物，從而增加客機單位航次收入，提高經濟性能。

CR929客機早期可能還要採用西方航空發動機，圖為備選方案之一羅羅公司遄達1000

CR929客機一個障礙就是發動機，根據理論計算，CR929客機發動機單台起飛推力要求達到35噸，未來還可能增加到39噸，不論是中國還是俄羅斯現在都沒有合適發動機，能夠提供這種發動機只有西方航空發動機廠商，目前通用電氣和羅羅公司都提出可以向CR929客機提供發動機，前者提供的是GENX-1B76，後者推薦遄達1000，中俄也有自己的航空發動機方案，俄羅斯發展RD-35渦扇發動機，中國也在研製CJ2000渦扇發動機，但是根據兩國航空發動機工業實力來看，這兩種發動機應該不會在2030年之前推入運用，所以在此之前，CR929客機可能還是要採用西方發動機。

根據波音和空客預測，隨著中國經濟發展，對外經濟交流增多，中國對於寬體客機需求會迅速增加，到2040之前大約需要1000架787這個級別的寬體客機，俄羅斯則需要200架，這樣中俄加在一起需求規模達到1200架，波音787-9客機現在目錄價大約是2.7億美元左右，前不久中國南方航空公司引進15架波音787-9客機，合同金額為33億美元，所以上千架寬體客機全部引進，費用將是驚人的，也不利於國內經濟轉型、工業基礎升級，對於俄羅斯來說，如果寬體客機全部引進，對於本國航空工業來說也是一個沉重打擊，正是在這個背景之下，中俄決定聯合研製CR929客機。

CR929客機還有強烈軍用飛機改裝需求，例如改裝空中加油機

從現代客機發展情況來看，一個型號生產規模達到300架左右就可以達到盈虧平衡點，也就是說CR929客機只需要佔據中俄寬體客機市場25%就可以保本，同時還要注意到這個級別客機在軍用方面也有廣泛用途，例如可以改裝預警機、空中加油機，中俄兩國空軍對此都有著強烈需要，這樣也有助於CR929客機取得成功。

本文是企鵝號：小飛豬的防務觀察 騰訊獨家文章 謝絕轉載

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