民航客機為何寧願墜毀也不讓乘客跳傘？中國機長只說了一句話

前不久，我國川航機長劉傳健成功迫降了空客A319客機，避免了一場空難，挽救了飛機上所有人的生命。有人提出疑問，為何不讓乘客跳傘逃生，而是機長操控飛機快速迫降呢？

當飛機在萬米高空遇到任何突發事故，機長面臨的是九死一生的選擇，除了迫降別無它法。這對機長的心理素質與操作要求異常嚴格，因為他要擔負起挽救整機所有人生命的責任。坐飛機的朋友都非常清楚，所有航班的空姐都會講解安全演示，唯獨不講降落傘。壓根也沒有為所有人準備降落傘。

事實上，據統計，機長操控飛機成功迫降的概率遠大於乘客跳傘自救。簡單來說飛機不允許乘客跳傘是為乘客考慮。跳傘並不是簡單跳下去直接開傘那麼簡單，他需要有豐富的跳傘經驗與受過專業的跳傘訓練，這些恰恰是乘客所不具備的，一般來說，第一次跳傘能打開傘的概率不高。

現在客機飛行高度都在1萬米左右，而跳傘的最高極限高度在5000米，5000米以上的跳傘就要配備氧氣瓶等專業設備。超過這個高度跳傘死亡率極高，即使你跳傘成功了，也只是你在殘疾與死亡間做選擇。

我國一位老機長曾說：在飛機上確保自己的安全非常簡單，只需要按照空姐的要求，她要求怎麼做，我們就怎麼做。民航飛行員大都是擁有豐富飛行經驗的司機，還有一部分是從空軍直接專業而來，心理素質與飛行經驗無需擔心，他們可以操縱飛機成功迫降，劉傳健機長就是由空軍專業未來。

飛機發生事故有兩個重要的時間點，起飛後6分鐘和著陸前7分鐘內，在國際上成為「可怕的13分鐘」。當我們遭遇空中事故時，要牢記空姐要求我們怎麼做，我們就怎麼做。

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