特斯拉宣布國產，中國汽車業的噩夢才剛剛開始…

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本篇是欄目的第7篇報道。

特斯拉，正式宣布將在中國建廠生產！

美國時間6月5日，特斯拉召開2018年股東大會。首先，董事長兼CEO埃隆·馬斯克 表達了對中國市場以及中國政府的感謝，然後宣布特斯拉將在中國上海，建立除美國之外的第一座特斯拉超級工廠。（感受一下這快要溢出屏幕的求生欲）

不僅如此，特斯拉還將成為中國歷史上第一家外資獨資整車企業。

特斯拉CEO 馬斯克

而過去幾年裡，媒體一直在關注特斯拉自動駕駛致人死亡、工廠事故、產能不足被質疑將破產等問題。尤其是，當初在中美貿易戰爆發前夜，馬斯克還在其中攪了一棍子。

但其實，特斯拉入華之後，中國汽車行業的噩夢才剛剛開始…

中美貿易戰的攪局者

打開關稅下降的閥門

3月8日，美國總統特朗普簽署兩項命令，宣布開徵「鋼鋁稅」，並在推特上提出美國已經要求中國想辦法解決兩國之間巨額的貿易逆差。而特斯拉CEO馬斯克看到這條推特異常激動，連發四條評論，怒斥中國進口汽車關稅太高。

特斯拉CEO 馬斯克與 美國總統 特朗普

馬斯克評論：

「你認為在汽車問題上美國和中國應該遵守平等與公平的規則么？也就是說，在進口關稅、企業持股限制以及其他問題上，要有同樣的規則。」

「舉個例子，美國汽車要進入中國需要支付25%的進口關稅，而中國汽車要進入美國僅需要支付2.5%，這是10倍的差距。」

「同時，美國汽車公司在中國對即便是自己的工廠也不能持股超過50%，而在美國由中國100%控股的電動車企業則有五家。」

我通常是反對進口關稅的，但是現在的規則讓事情變得很麻煩。這就像在參加奧林匹克競賽時，腳上穿著一雙用鉛做的鞋。

特斯拉Roadster

估計連馬斯克本人都沒想到，他的這次投訴，或者說向美國總統特朗普的施壓，在這麼短的時間內，就起到了奇效：特斯拉獲得全面控股在華建廠的權利、下調了進口汽車關稅。

就這樣，馬斯克這個貿易博弈攪局者成為了最大受益者，而特斯拉也率先提出降低進口車售價。邦哥從特斯拉方面獲得最新的裸車價格調整對比表：最高降價幅度達到了9萬元！

MS=Model S, MX=Model X，單位（元）

但這還只是一個開始，各大進口汽車品牌紛紛加入降價行列。

截止6月1日，奧迪、寶馬、賓士、雷克薩斯、捷豹路虎、林肯、沃爾沃、Jeep、日產、福特等多家汽車企業，已對外公布最新調整價格。

以寶馬5係為例，進口寶馬5系下調後的進口價為42.99-60.99萬元，而國產車型價格為43.69-65.99萬元，兩者重疊度已經很高。所以，國產價格將面臨緊急調整。對於消費者來說，也會面臨難題：同樣的價格，選擇國產車還是進口車？

全新寶馬5系（進口）

歷史總是驚人的相似。

事實上，汽車市場價格的重構在中國加入WTO、關稅連年降低的時候曾經有過類似的情況。自2001年中國加入WTO後，國內汽車關稅每年一降，而在2006關稅最後一次調整後，國內整體乘用車價格和自主品牌平均值都出現了連續的下滑。

而且，在目前的中外經貿關係下，進口汽車關稅繼續下降也將成為大概率事件，政策保護逐漸減弱的中國汽車業，必然需要直面來自世界的挑戰。

獨資政策開放

國產直面進口

獨資政策的開放，不僅是特斯拉的春天，賓士、寶馬等進口車品牌都有可能成為獨資公司，建立獨資工廠。

在此之前，由於我們嚴格的政策限制，國內許多進口汽車品牌，一直都是以合作合資的形式存在的。

像北汽與賓士、廣汽與豐田、奇瑞與捷豹路虎都是這樣的存在。合作與合資在一定程度上要分享一些技術、資源，當然最後也需要分錢。

而如果放開了這一政策，像特斯拉這樣不願意分享技術的公司，就有了在華獨力生長的機會。

特斯拉CEO 馬斯克

3月6日，十三屆全國人大一次會議上，國家發改委副主任寧吉喆透露，中國要大幅度放寬市場准入，並且在一些領域放寬或者取消外資股比限制，放寬或取消經營範圍的限制。

很快政策放開了，特斯拉如願以償在上海註冊了獨資公司，雖然在經營範圍內並沒有體現汽車製造這一項，但對於目前擁有眾多直銷網點、充電樁以及豐富產品線的特斯拉來說，獲得生產資質也只是時間問題。

雖然目前再出現大型獨資進口汽車品牌的可能性不大，但調整持股比也可能會將國內品牌推向不利的地位。比如，華晨寶馬。

2003年，百年寶馬從德國來到中國瀋陽，寶馬集團與華晨汽車成立合資公司，華晨寶馬。落戶瀋陽15年來，華晨寶馬持續增資擴產，投資從幾億元累計增至超過520億元，汽車生產總量突破200萬輛；除了兩大整車廠，還將歐洲之外首個發動機廠、本土之外唯一研發中心帶入瀋陽。

華晨寶馬車間

雖然華晨寶馬賣的好，但作為自主品牌的華晨汽車，日子並不好過。

2017年前11個月，華晨旗下中華、金杯、華頌三大品牌，聯手貢獻了11.17萬輛銷量，同比下跌32.3%，約一半的品牌處於銷量下滑狀態。車型方面，除小型SUV中華V3尚能賣出2.15萬輛，其餘車型在11個月內的銷量均未突破2萬，在各細分市場均處邊緣。

如果，寶馬集團將持股比增大，而華晨汽車在合資公司的地位也將逐漸下滑，到時候寶馬集團自立門戶也不是沒有可能的事情。像華晨想要穩住地位，還得補好自主品牌的短板。

華晨中華V6

中國動力電池

面臨挑戰

特斯拉的入華，同時也加劇了動力電池行業的競爭。

動力電池，一直是新能源汽車的核心零部件，占整車成本的40%左右。在過去的幾年裡，有國家政策鼓勵和補貼，以及國家禁售燃油車的決心，在行業上，新能源汽車連續三年全球銷量排名第一，佔全球新能源汽車市場保有量的一半以上。

根據中汽協的統計數據顯示，在最近一個年度2017年，我國新能源汽車完成了77.7萬輛的銷售，而汽車銷售的總數是2887.89萬輛，數據非常可觀。動力電池的需求量，也隨之與日俱增。

一旦補貼停止，行業斷奶，那麼競爭就愈發激烈了。

6月12日開始，新能源汽車財政補貼新政就將正式實施了，補貼方案的調整主要包括鼓勵提升續航里程和根據電池的能量密度調整補貼等。說白了就是，不像以前那麼盲目補貼，只有新能源「優等生」才能得到補貼。

如果新能源補貼繼續縮緊，甚至取消補貼、取消補貼對電池的限制等待，這時候外資動力電池就會興起，那麼日系車肯定會採用松下的電池。

值得一提的是，特斯拉就是用的松下的電池。

Model S與Model X 搭載的18650電池，松下是獨家供應商；Model 3搭載的 21700 電池，松下參與產品定義及生產。

根據前特斯拉首席科學家 Kurt Kelty 的說法，特斯拉和松下的合作涵蓋了原材料採購、產品設計、研發、製造、質量控制及測試、壽命預測等電池製造全流程。

所以，松下與特斯拉在中國建立新工廠也是順理成章的事情。

松下首席執行官津賀一弘（Kazuhiro Tsuga）在5月舉行的財報電話會議中承認：「特斯拉未來將在中國全面投產，我們可以聯合生產鋰電池。」預計將在中國共同建立一家新工廠，兩家公司將在同一屋檐下生產電動車和鋰離子電池。

寧德時代提供的2017全球動力電池銷量排行榜

像即將上市的寧德時代、補貼停止後受挫的比亞迪，以及處於債務危機邊緣的沃特瑪，在特斯拉國產以後，都將直面松下的挑戰。畢竟，如果國產特斯拉銷量上來了，松下動力電池也賣的好。

面臨更嚴峻挑戰的，還有那些還在搖籃中的新興造車公司。比如陷入「量產難產」的蔚來汽車，爆出電池質量問題的威馬汽車，以及剛剛內部交付新車的小鵬汽車。

蔚來ES8採用了寧德時代提供的電池

寫在最後

不過，特斯拉在進入國產軌道之前，自身有很多的問題也有待解決，尤其是在自動駕駛上。

美國國家運輸安全委員會發布關於特斯拉Model X的一起事故報告，其中提到了，該特斯拉在撞向高速障礙物之前，Autopilot（特斯拉的自動駕駛）功能進行了加速。而這起事故，導致駕駛員死亡。

特斯拉事故現場

同時，特斯拉還有工廠事故、產能不足險破產等問題困擾。但這似乎並不影響它進入中國市場，畢竟中國汽車市場的蛋糕實在太誘人了，而且想沖銷量、提高利潤，在中國生產也是必然之選。

在許多普通消費者眼裡，特斯拉入華，只是簡單的一個國產化的舉動，無非就是特斯拉便宜了，30萬元也能買到續航500公里、百公里加速5秒多的豪車純電動車特斯拉Model 3了。

特斯拉的三款車：Model X/ Model S/ Model 3

其實，特斯拉的這次舉動，不僅是馬斯克將特斯拉進行國家化擴張的嘗試，更是對中國，尤其是中國汽車製造業的一次警醒。

國家政策和補貼，就像一池子溫泉水，泡在裡面的企業都能舒舒服服過日子，只有池水褪去之後，才知道誰在裸泳，誰沒有真本事。

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