功率世界第一的燃氣輪機在我國，只需2台就能讓超級航母飆車

眾所周知，燃氣輪機特別是大功率燃氣輪機在軍用船舶動力領域有著極為廣泛的運用，小到導彈快艇，大到航空母艦上都能見到燃氣輪機裝備的身影。我們知道，此類發動機在有著體積小、功率大、啟動快、壽命長等優點的同時，也具備了生產難度極大、工藝與設計要求極高等缺陷。如此種種，也造就了燃氣輪機在裝備製造業中「皇冠上的明珠」的地位，世界上可以獨立研發燃氣輪機的國家可以說是屈指可數。

被稱為裝備製造業中「皇冠上的明珠」的燃氣輪機,圖為美製LM-2500

而我國由於工業基礎薄弱等歷史原因，導致軍用船舶燃氣輪機的研發在相當長的一段時間都嚴重落後於世界先進水平，直到本世紀初從烏克蘭全套引進了UGT-25000系列燃氣輪機並在此基礎上將其完善和國產化後衍生出了QC-280與CGT-25系列才勉強滿足了我國新一代主力驅逐艦的動力需求，雖然25兆瓦級的QC-280/CGT-25系列已經日臻成熟並已經在我國的052C/D和最新的055型驅逐艦上得以運用，但是我國燃氣輪機整體上與國外先進水平依舊存在著一定的差距。

UGT-25000的引進暫時滿足了新一代水面艦艇的需求，但差距依然在

不過令人振奮的是，經過多年的努力和攻關，我國在研的一款「世界級」軍用船舶用燃氣輪機終於有了重大突破。根據相關報道，主要負責我國各行業動力研究的瀋陽發動機設計研究所(606所)在近期舉行了某燃機整機考核試車「鑄心」新長征黨員突擊隊宣誓儀式，並配發了相關的新聞圖片。

某燃機整機考核試車「鑄心」新長征黨員突擊隊宣誓儀式，亮點頗多

如果大家略微仔細觀察的話，不難發現這次整機考核試車的主角就是剛剛在2014年完成中試的QC-280/CGT-25系列的深度發展型號——具備間冷回熱技術的QC-280IC大功率燃氣輪機。該型號通過在QC-280/CGT-25系列的基礎上使用了先進的間冷回熱技術，使燃氣輪機的熱效率與功力密度有了極大的提升，最大功率從QC-280/CGT-25的25兆瓦提升到了QC-280IC的40兆瓦級，堪稱質的飛躍。

當前投入使用的軍用動力燃機中，MT-30以36兆瓦的功率獨佔鰲頭

要知道，當前在世界範圍內投入使用的最大功率的軍用動力燃氣輪機是由英國羅爾斯·羅伊斯公司所研發生產的MT-30艦用燃氣輪機，該型號的最大輸出功率為36兆瓦，超過了另一款運用廣泛的一代經典——美製LM-2500系列燃氣輪機。如此滂湃的動力，以至於滿排接近7萬噸的英國皇家海軍伊麗莎白女王二世航母只需要2台MT-30作為主機就能保證其25節的最大航速，而許多排水量數千噸的戰艦，則只需要安裝一台MT-30就能滿足至少30節的最大航速所需的動力需求，可見該款燃氣輪機的恐怖之處。

六萬多噸的伊麗莎白女王號僅用兩台燃機就能達到25的航速

而我國的這款具備間冷回熱功能的QC-280IC大功率燃氣輪機，最大輸出功率可達40兆瓦級。從功率上講，已經超越了當前的世界第一——只有36兆瓦的MT-30。可以毫不誇張的講，如果說2台MT-30就可以帶動一艘滿排達7萬噸級的航空母艦，那麼QC-280IC燃氣輪機也能毫不遜色的完成這個任務。當然，對於我國而言，新型航母的動力基本上確定是蒸汽輪機動力，未來也是以核動力為發展目標，大功率燃氣輪機主要的運用方向還是以兩棲型號與驅護艦為主。

雖然CGT-25000IC不會用於航母，但是在其他船隻上的運用前景很廣泛

比如在已經開工的075型兩棲攻擊艦上，只需2台QC-280IC就能為這款滿排超過4萬噸的軍艦提供足夠的動力，這個總計80兆瓦的功率已經超過了美國海軍最新的美國級兩棲攻擊艦總功率為60兆瓦的推進功率。而在未來的主力驅護艦上，這款大功率燃氣輪機同樣可以大有作為。在055型導彈驅逐艦上，同樣2台QC-280IC就能滿足現在其所使用的4台CGT-25才能滿足的功率需求，這樣一來可以在保證原定航速指標的前提下，大大提高該艦的運行經濟性，極大的減少多台燃氣輪機的安裝空間和維護工作。至於依舊處於迷霧中的054B護衛艦，這款燃氣輪機同樣是其動力選擇的最優解之一，只需一台主機就能完美的契合其使用的2台功率為20兆瓦級推進電機所需要的功率。

075和055以及054B等，都是該型燃氣輪機的極佳運用對象

總而言之，QC-280IC大功率燃氣輪機的重要性不僅僅體現在其未來可能奪取MT-30世界第一的寶座。更重要的是，這款大功率燃氣輪機的誕生填補了我國艦用燃機動力領域的一個空白，這對拓展未來我國海軍艦船在動力方面的可選擇性方面有著很大的意義，同樣也有利於整個艦船動力的系列化發展，進一步減少該領域我國與國外先進水平的整體差距，並為將來的全面趕超打下一個夯實的基礎。

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