中國民用客機如何才能贏波音？

軍情 06-10

原標題：中國民用客機如何才能贏波音？

中國一直是一個很神秘的國家，充滿了各種矛盾，一方面國家很有錢，北上廣深和紐約巴黎沒有差別，但是另外一方面，窮困人口卻很不少，駕車離開首都100多公里就會感受得到貧窮。

最有意思的是，中國有世界上最龐大的航空工業，從業人數幾百萬，廠家幾千家，但是天上飛的飛機，大多數都不是本國生產的，都是花寶貴外匯從外國進口的，配件維修售後服務價格昂貴，每年買外國飛機的錢買零配件都是上千億，非常肉疼。

中國CR929大型客機，目標就是波音787

這種年復一年被「薅羊毛」，我們實在吃不消，最終還是決定自己想辦法，也去「薅別人羊毛」。

這就是中國自主研發科技三部曲，ARJ21，C919，CR929，從技術進步的角度來說，從小到大，從窄到寬，難度逐級加大，飛機的噸位不斷提升，從60-70座支線客機，提升到150座窄體幹線雙發中程客機，最終到250座跨洋寬體大客機，這是一個很合理的計劃，從小事做起，小事做好了再做大事。

ARJ支線噴氣飛機，本來是一個很低難度很短平快的項目，最終由於兩大機構內訌和缺乏經驗，趨於失敗，同時研發的俄羅斯蘇霍伊設計局SSJ客機，服役數量是我們ARJ的30倍，可以說太慘了。

我國第一次噴氣客機ARJ設計，整個過程過於拖沓，不太成功

經過ARJ的煉獄，中國航空工業繼續前進，組建了單獨的商飛公司，解決了不同機構爭奪指揮權反覆內訌的弊端，進一步耗費巨資，邀請國內外航空專業人才加盟，提升設計隊伍素質，設計方案，也比較科學，不再做過於激進的無厘頭改進，最終C919客機走的比ARJ順利的多，從現在來看C919成功的可能性還是很大，假如不出太大的意外，大批量替代波音737和空客A320，也不是不可想像的。

C919項目基本走上正軌，雖然設計師還是比較年輕缺乏經驗

從市場份額來說，窄體飛機空客A320和波音737佔了大頭，但是從利潤來說，反而是大型寬體飛機更佔優勢。

所以，我國繼續前進，和俄羅斯聯合開發了CR929客機對陣波音787，最大起飛重量250噸對陣255噸，CR929客機採用三級布置情況下258人，波音787-9大約為260人，在載客為280人的情況下，CR929客機航程大約為12000公里，波音787-9載客為250人的情況下，航程為16000公里。