Model X 致命車禍初步調查結果出爐，我們發現了這些未解細節

雷鋒網按：Elon Musk 還欠大家許多個問題的答案。

還記得前段時間因車禍不幸身亡的華裔特斯拉 Model X 車主嗎？那起悲劇終於有初步調查結果了。

近日，美國全國運輸安全委員會（NTSB）發布初步調查報告稱，那輛 Model X 在最後幾秒是處於加速狀態的，這也是車禍變得如此嚴重的原因之一。

3 月 23 日早晨，蘋果工程師 Walter Huang 駕駛自己的 Model X P100D 行駛在矽谷一條高速路上，當時車輛處於 Autopilot 模式下（在該模式下共行駛 19 分鐘），但在一個交叉路口，這輛車卻一頭撞在了安全護欄上，當時車速高達 70 英里/小時（約合 112 公里/小時）。

據悉，那條路上限速 65 英里/小時（約合 104 公里/小時），而在車禍發生前，車輛速度還不到 65 英里/小時，而且它還一直跟著前面一輛車。

不過，在碰撞發生前 4 秒，車輛卻「決定」不再跟車，直接進入了三角形的分道角區里，而這個角區直接分開了 85 和 101 號公路。

碰撞前三秒，車輛突然加速，直接從 62 英里/小時提升至 70.8 英里/小時，然後一頭撞上了安全護欄。由於速度過快，這輛 Model X 的前半部分甚至直接解體（解體也與破損的護欄有關）。整個碰撞過程中，Autopilot 都沒看到安全護欄，也沒有任何緊急規避或制動的反應。

即使發生了如此慘烈的碰撞，這輛 Model X 也沒停下來，它隨後又與路過的一輛馬自達和一輛奧迪相撞，各種殘骸散落一地，直接導致交通中斷。6 個小時後，工作人員才完成了善後工作（滅火、清理碎片並拖走車輛），高速路終於恢復通車。

讓人無語的是，Model X 電池引發的大火耗費了消防隊 200 加侖（757 升）的滅火劑才撲滅。但五天後，這輛已經是一堆廢鐵的 SUV 居然再次起火，消防員又花了很長時間才撲滅。

一直以來，Autopilot 系統都是特斯拉電動車的特別賣點，但近期各種與其相關的事故卻讓人們擔心起它的安全性來。

如果從技術指標來看，這套系統其實根本配不上用「Auto」這個前綴，它至多算得上是一個「超級巡航控制」系統罷了，因為你的雙手還是要放在方向盤上，精神也一刻不能放鬆。

不過，沒親身經歷過危險的特斯拉車主恐怕早已被 Autopilot 的名字和營銷所迷惑，他們可能還真覺得自己的車搭載了一個自動駕駛系統，心甘情願把自己的性命交給 Autopilot 。

在這起事故中，特斯拉應對問題的「膝跳反射機制」又啟動了，而且反應有些過激。

每次出現與 Autopilot 有關的負面新聞，特斯拉發言人就會馬上跳出來甩鍋，稱都是因為駕駛員開車時疏忽，特斯拉早就提醒過雙手不能離開方向盤云云。此外，因為這起事故特斯拉還與 NTSB 結了梁子。

在把責任甩鍋給 Walter Huang 時，特斯拉承認當時車輛處於 Autopilot 模式，但特斯拉卻解釋稱，「車主將自適應巡航的跟車距離調到了最短」（特斯拉並未解釋到底什麼才是安全的跟車距離）。

特斯拉還宣稱「駕駛員開車時收到了車輛的視覺和聽覺警告，而且在碰撞發生前駕駛員的雙手有 6 秒時間都不在方向盤上。」

為了進一步將責任推給 Walter Huang，特斯拉還表示：「在碰撞發生前，司機有 5 秒時間做反應，他更是可以清楚的看到 150 米外的混凝土隔離帶，但 Huang 什麼也沒做。」

特斯拉確實是在陳述事實，不過它給出的原因卻缺乏上下文，NTSB 在初步調查報告中倒是披露了不少細節。

1. 特斯拉所謂的視覺和聽覺警告其實是在事故發生前 15 分鐘時給出的。

2. 雖然最後 6 秒鐘車輛都處於「大撒把」狀態，但在車輛左轉時 Huang 是在正常開車的，而且在事故發生前 1 分鐘內，Huang 有一半時間（34）秒都是握著方向盤的。

3. 我們假定 Huang 沒能看見自己的車已經到了分道區且正在向安全護欄撞去。當然，Model X 也沒看到。在最後 5 秒鐘，它只有 1 秒處於跟車狀態，但車輛並未做出任何反應，比如剎車或者緊急變道，它甚至還在關鍵時刻加速了。

顯然，這起事故還有許多未解之謎等待我們去發掘，比如：

1. Model X 原本跟隨行駛的那輛車到底怎麼了？它最後上了 101 號還是 85 號公路？也許這是解答車輛異常行為的關鍵問題。

2. 為什麼最後時刻在這輛 Model X 選擇加速而非減速？

3. 車輛發現自己沒有在標線內行駛嗎？如果它自己清楚這個狀況，為什麼還是無動於衷呢？

4. 那輛 Model X 知道 Huang 到底要走哪條路嗎？是 101 號還是 85 號？如果答案是肯定的，是否會影響從車輛的判斷？

這些問題全部解答後有可能讓特斯拉「脫罪」（只是有可能），但恐怕它們也難逃外界白眼，畢竟在事故責任的劃分上特斯拉太「自私」了，好像自己根本沒有責任。

特斯拉甚至還把高速路的維護部門當成了責任人，稱如果不是護欄年久失修，這起車禍就不會如此慘烈。

這起事故也讓我們清楚的意識到，Autopilot 並也沒有宣傳的那麼安全。而且別忘了，這段高速路可是地處矽谷的核心地帶，是大量自動駕駛汽車公司的所在地。

總得來說，關於這起車禍特斯拉未來還有很多問題需要回答，至於特斯拉的回答能否得到外界認可就兩說了。

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