空中加油到底多危險？央視鏡頭顯示最危險距離只有一手掌

戰機是危險者的事業，艦載機飛行員被譽為刀尖上的舞者。其實除了空中駕駛空中加油更是一項為危險的技術活，這絕對不是平常人認為的給汽車加油那麼簡單。由於技術原因，我們的空中加油主要還是軟管技術，由於壓力不夠導致操作難度非常大，只有非常優秀的飛行員才能完成這樣的動作。

空中加油是美國的強項，如今其主要採用硬管加油這項更為先進的技術了。就算是這樣，根據美國空軍公布的數據也可以知道僅僅50%的左右的飛行員才能順利完成空中加油工作。空中加油戰機和加油機異常接近，任何速度上的偏差都可能導致大的事故發生。近期央視軍事頻道就公布了空軍空中加油失敗的一些危險鏡頭，讓人們見識了這項工作的危險。

根據央視報道，在我們首次實現空中加油之後，近20年來雖然幾代科學家進行了的不屑的攻關，取得了大量技術進步，但是還是距離美國為首的空中加油強國具有不小的差距。公開資料可知，目前我國接受空中加油的飛機主要為殲-8、殲-10等，而負責加油的則是轟油-6。轟油-6機型較大，但是加油容量並不大。主要意義是我們取得了空中加油這項核心技術的巨大突破，要想真正達到空中加油強國的水平還需要更多的努力。

直觀想像就可以知道，兩架戰機在高速狀態下近距離靠近，使用加油軟管空中加油，任何速度的速度失控都可能導致機毀人亡的慘劇。空中加油除了對飛機操控性要求較高之外，還對飛行員的技術要求特別高，不是特別優秀的飛行員根本沒有進行空中加油的能力。根據央視公布畫面可知，最危險的距離也就是一個手掌距離，大概也就是20厘米左右，如果再近一步就非常的危險。當然隨著以殲-10B/C為代表新一代戰機的性能改進，大幅減輕重量，更能發揮機動性的DSI進氣道的換裝，空中加油操控就好了很多。即便這樣，空中加油依然是一項危險的舉動，是危險的事業。

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