中國火箭頂端的小玩意兒，用到了中段反導導彈身上

原標題：中國火箭頂端的小玩意兒，用到了中段反導導彈身上

在我國長征二號F運載火箭發射的時候，大家可以看到火箭的最頂端有一個又長又細的東西，好像是避雷針，實際上它不是，但是我們也不知道這是做什麼用的。它的名字叫做發射系統逃逸塔，或者叫逃逸系統，是載人航天器的必備應急設備。如果在飛行中，出現了意外（比如說正飛著呢火箭開始爆炸了，那麼這個時候逃逸系統就發揮作用了），火箭毀了就毀了，最起碼把航天員的生命挽救下來。

（圖為我國長征二號F運載火箭的逃逸塔，長8.35米）

火箭上邊的逃逸系統能夠使航天員安全脫離運載器並且可以安全的返回地面獲救。逃逸塔的運作原理是使通過爆炸栓使整個逃逸系統脫離運載火箭本身，然後再用降落傘使整個系統安全的降落在地面上。這個東西雖然比較好，但是並不是那麼容易製造的，逃逸系統的製作條件要求相當嚴格，既要保持人體可以接受的溫度、濕度以及氣壓等，還要保證整個逃逸系統不會被高溫與高壓毀掉，所有對於抗高壓和高溫都有比較高的技術要求。縱觀現在的幾個航空大國，運載火箭上基本都配備有逃逸系統，像中國、俄羅斯以及美國等。

（美國水星-紅石1號任務中，紅石火箭頂部的逃逸塔無故自動點燃並脫離火箭主體，造成整個任務的發射失敗）

我國長征二號的逃逸塔位於整個火箭的最頂端（所以看起來好像一枚避雷針），逃逸塔全高8.35米，逃逸塔內安裝有六台三種地空逃逸發動機（注意，我們所說的是在110公里以內，也就是火箭在這個高度範圍內發生危險是可以挽回的，再高一些就去太空了，救也救不了了），從上到下分別為四台FG-58偏航俯仰發動機，這個四個發動機的主要任務是控制整個逃逸塔的姿態，也就是控制方向的，下來是一台8噴管的FG-57發動機，這台發動機主要是用於分離的，在那生死一剎那全靠它與火箭分離，最後是一台4噴管的FG-56發動機，這台發動機是整個逃逸塔的主要動力系統。我國在神州一號飛船發射之前，曾經做過逃逸塔的測試和模擬，結果逃逸塔安全的將整個返回艙帶回了地面。

（圖為央視曝光的我國航天科技工程研究所的固體發動機研究車間，好認真的師傅）

最近，央視曝光了我國航天科技工程研究所的固體發動機研究車間的工人正在修理一種有多個管狀固體發動機的東西，所料不錯應該就是火箭逃逸系統。從外形上來看，其很像KKF攔截器（即動能攔截器）。逃逸塔的外邊裝的一圈全部是發動機，而中段反導技術也基本是採用這種類型的發動機，本質上來說二者沒有太大的差別。如果你仔細觀察火箭逃逸塔的話，你會發現火箭逃逸塔的發動機是比較特別的，它和其他發動機的噴管都不一樣，不僅是倒掛的，而且還是彎曲的。專家表示，這種設計主要是為了滿足火箭逃逸塔在逃逸過程中的性能要求，只有這種彎曲的噴管發動機才可以比較好的控制逃逸塔的飛行姿態。當然，和火箭一樣，逃逸塔這種東西也是從國外來的。

（圖為KKV中段反導攔截器試驗）

當我國的科學家第一次看到這種東西的時候就很疑惑，這麼怪的東西到底能不能用，我們只是從報紙和國外的期刊雜誌上見到過，說的誇張一點，到底哪一個是發動機都不知道。上個世紀九十年代末的時候，我國長征火箭發動機設計主任去俄羅斯考察，當時他開玩笑說把俄羅斯的逃逸塔外殼賣給我我們一個，就是一個簡單得外殼人家一開口就是八十萬美金（賣這麼貴，要死人啊）。我國科學家也是受了刺激，發誓一定要搞出中國的火箭逃逸塔，慢慢的，自己總結國外的設計，借鑒美國和俄羅斯兩個大國關於逃逸塔的設計，漸漸地走出了中國特色的逃逸塔之路。中段反導全名叫陸基中段反導攔截技術，也就是在大氣層外進行攔截的技術，目前世界上僅僅只有美國、日本以及中國進行了相關的攔截試驗。從外表上來看，火箭逃逸塔的發動機確實和中段反導攔截器有幾分相似，二者或許有著類似的技術原理。

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