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了解完別克的電池技術後,才發現國產新能源與合資差距原來那麼大

汽車電動化是當今世界潮流所向,在國內車企新能源領域的巨大投入,以及相應新能源鼓勵政策的引導下,中國成為了現今全球最大的新能源汽車市場。而動力電池系統,作為新能源汽車中極為關鍵的組成部分,不僅影響著整車的性能(續航/動力等),更重要的是它與安全息息相關,不得不引起消費者的關注。

其實,疆哥之前有去過寧德時代等電池廠商進行參觀學習,當然也看過不少拆解了的動力電池,包括比亞迪、上汽、北汽、日產等新能源車型,對動力電池的構造和技術還是有一定的了解的。而近日,疆哥參加了「別克藍新能源技術公開課——動力電池系統沉浸式體驗日」活動,在了解完別克VELITE6動力電池的研發生產技術之後,真的十分感觸,不禁深深地為自主品牌的新能源發展感到擔憂,為什麼這麼說,下面疆哥就為大家詳細聊一聊。

有沒有掌握電池的核心技術?

據疆哥了解,其實之前國內不少的自主品牌在研發新能源車型時,都是為了應付法規和政策,大多是根據汽油車修修改改,推出市場試試水。

而一些車企在研發過程中,對三電(電池/電機/電控)等領域普遍缺乏深厚的技術積累,一些能力較弱的企業產品開發流程不完善,以滿足基本功能為主,尤其盯著續航里程這個指標,對新能源汽車和零部件的特性沒有足夠深入的研究,特別是在整車安全功能設計過程中,沒有得到真實有效的驗證。

而通用汽車,在這塊確實布局得比較早,已經打造出屬於自己的電池研發能力。以別克VELITE 6的動力電池系統為例,在至為關鍵的電池組模塊設計、BMS電池管理系統、熱管理系統、電池封裝技術等通用都擁有完整的核心技術。

據通用前瞻性實驗室的工程師介紹,別克VELITE 6的單體電池在正式使用之前,花了3-5年時間在實驗室進行測試和驗證,以便充分了解電池的各項性能與單體電池的化學成分,從而能對電池包的安全性、耐久性、功率水平及能量密度了如指掌。

在安全性方面,VELITE 6插電式混動車的動力電池系統還採用行業領先的ASIL D系統安全等級(安全目標失效率小於10^-8/h),這意味著1輛車假定每天運行4小時, 需要運行7萬年才出現1次違反安全目標的功能性故障。

舍不捨得在用料上花錢?

動力電池的成本高是眾所周知的,通常因為整車預算有限,電池成本佔比又比較大,通常也會被作為降成本的重點部件。新能源汽車起火主要集中在電和熱方面,像之前疆哥看到過的一些廠家的動力電池,完全是通過風冷進行來冷卻,要知道在保證電池包密封性的情況下,自然冷卻的效果可想而知。

另外,目前動力電池的痛點之一是低溫環境下性能過快衰減,相比於其他廠商模組級冷卻,別克VELITE 6插電式混動車的動力電池系統採用了業界唯一的電芯級獨立液冷系統,即每個軟包電池都有對應的毛細管冷卻片,厚度僅為0.2毫米,可以將電芯的溫差控制在2℃以內,有效保證了電芯的一致性。

從上圖可以看到,這個毛細管冷卻片設計確實比較巧妙,而且通過兩側的黑色密封圈的密封,不僅可以保證冷卻液在流道中有,而且將任何塵埃固體物杜絕在外,在車輛涉水時也能保證電池組的安全運轉。

品質可不可控?

不少車企還是把動力電池生產企業按照傳統採購零部件的方式對待,沒有按照需求進行聯合開發工作。這就導致了不少車企將自己整車的安全性,完全寄託於電池供應商身上的,存在著不可控的運營風險。

而疆哥覺得,通用的做法確實值得不少自主品牌借鑒,通過向電池供應商進行電芯採購,而在上汽通用汽車動力電池系統發展中心進行組裝生產,依託自動化程度極高的智能生產線和組裝工藝,確保動力電池的品質。

以電池系統發展中心目前在生產的VELITE 6的電芯和模組為例,其上料、裝配、運輸和電池模組測試的全線工藝操作,全部均由機器人或機械手智能完成,自動化率達到100%,避免人工操作帶來的誤操作和質量不穩定,確保每個電池模組產品的一致性和可靠性。

電芯相當於電動汽車的心臟,其重要性不言而喻,我國汽車產業錯過了內燃機技術的發展期,絕不想再錯過動力電池的黃金時代。但千里之行,始於足下,疆哥非常贊同通用汽車的理念:一舉成功而非事後彌補,堅持一開始就把事情做對做好。在這個追求快、新的時代,有速度是好事,但安全、可靠、耐用更值得關注。希望更多的自主品牌要在核心技術上下功夫,向做得好的合資品牌看齊,這樣才能在未來的市場競爭中立於不敗之地。


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