觀察者網專訪威馬沈暉直面3成用戶退訂傳言

新聞 06-11

【文/觀察者網王宇波】得益於擁有豐富造車經驗的團隊，威馬汽車一直都是中國造車新勢力中的模範生。然而，近日網路上流傳的「三成用戶退訂」、「穀神電池危機」等詰問卻將其推上了風口浪尖。在發布公開信回應質疑之後，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉又接受了觀察者網的獨家專訪，對新車交付時間、訂單數量、電池生產廠家等細節問題一一作出解答。

沈暉坦言，「威馬還是創業企業，電動汽車也是個新的技術，我們願意把產品做好了交給用戶，同時我們也肯定有地方可以做的更好。輿論環境幫大家挑毛病是沒有問題的。我們虛心接受所有友善的建議。」

威馬汽車創始人兼CEO沈暉

威馬今年要交付一萬台，明年要交付十萬台

觀察者網：上周威馬召開了內部的動員大會，沈總能不能談一下全員大會上有哪些信息可以透露給大家，尤其是有沒有要跟訂車用戶說的？

沈暉：首先是關於交付量，目前計劃今年交付1萬輛以上，這個是我們今年的目標。明年我們有三款車型，希望交付量在10萬輛以上。今年的主要任務是達成高質量的1萬輛交付，所以這個階段不是追求交付量，而是要保證用戶體驗的品質。現在威馬全公司上下就專註在高質量的交付上，這是我們的第一個小目標。

觀察者網：那麼目前工廠已經進入到硬模具進場的階段了？

沈暉：對，工廠已經全面進入到這個階段了，工廠的六大工藝已經全部投入小批量生產了，都是硬模。我們的六大工藝包括衝壓、焊裝、塗裝、總裝、電池包組裝還有塑料件，已經有500多個工程師和操作工在工廠里進行大批量生產的準備工作了。

EX5生產線

30%用戶退訂說法與實際情況不符

觀察者網：前陣子有關威馬使用穀神電池的情絡上出現了一些比較負面的報道，不知道您有沒有注意到？包括說很多用戶退訂了EX5。

沈暉：威馬一直強調用戶的有更多的自主選擇，製造體系也是根據C2M（Customer-to- Manufactory 顧客對工廠——觀察者網注）的要求來打造的。用戶在下訂單的時候，就能有很多選擇，包括說電池有不同的續航里程和不同的電池供應商，已經上公告的穀神只是其中一家。威馬採用C2M的模式就意味著很多關鍵性零部件都會有多個選擇，由於公告周期不同的問題，因此採用有些電池供應商的車型可能會先出現在工信部公告上。後續還會有其他好的電池供應商在公告上出現。

無論是商用客戶，還是普通消費者，都將能夠選擇具體的電池供應商，而且無論是採用哪家的電池，安全問題都是能夠獲得保障的。電池的性能由電芯、電池包及集成系統的綜合管理能力決定，而非單一零部件。威馬實現了高系統能量密度、高安全性、高可靠性、高環境適應性的系列化PACK方案，保證威馬EX5綜合工況續航妥妥超過460KM。

至於後來有人說有30%的威馬用戶選擇了退訂，這個是與實際情況不符的。當然我認為現在這個階段，發生退訂是很正常的事情。目前威馬絕大部分預定用戶都是線上用戶，他們通過很多不同的途徑了解了威馬，在沒有體驗到實車的情況下，就愛上我們，我們肯定對他們百分之一百負責。同時有些用戶由於一些原因退訂，也是很正常的情況。

我們現在收到的訂單數量，已經付定金的是11269名用戶（截止到採訪當天6月7日中午）。

沈暉手機中的實時訂單數量

恭喜蔚來首次交車

觀察者網：5月31日的汽車創新峰會，您當時也出席了，當天也正好是蔚來首批10輛車交付的日子，然後您在峰會上表示，「新勢力造車最大的挑戰是真正意義上的交付，不是一會兒交付給內部員工，一會兒交付給熟人，而是交付給普通用戶。」很多人解讀認為您這個話是在針對友商品牌，是這樣子的嗎？

沈暉：首先這裡有一個巧合，我當天參加峰會的時候，並不知道蔚來當天正好是第一批交車，如果我知道了，那麼肯定會第一時間恭喜蔚來，恭喜李斌。

那天在現場，吳迎秋老師問我這個問題，我第一個想到的是特斯拉去年開始量產Model 3時所遇到的一系列問題，包括說首批交付內部員工等這樣的做法。所以我就把這個想法重複了一遍，其實跟蔚來當天交車的事情沒有任何關聯。本身我們和蔚來還有李斌的關係也比較好，蔚來也是新造車企業裡面做的比較快的，我們也希望他們能夠發展地更好。

在這個行業里，我們互相之間並不是競爭對手，還是一起把這塊「蛋糕做大」的概念，包括特斯拉落地中國，讓中國用戶更多的關注新能源汽車。而對我們整個新造車企業來說，最大的競爭對手還是傳統車企。

蔚來ES8首次交付

特斯拉在中國擴張對整個市場是好事，歡迎它在中國建廠

觀察者網：昨天（6月5日），特斯拉舉行了最新一次的股東大會，馬斯克在大會上也公布了很多內容，那麼對特斯拉所公布的這些戰略，包括在中國建廠和他的新產品，您有什麼樣的見解？

沈暉：馬斯克能夠繼續擔任特斯拉的董事長，這是一個比較符合美國公司的一貫做法的，可以保證董事會和公司管理層相對一致。

而特斯拉對於我們（中國車企）的影響，我認為主要是怎麼去做電動智能汽車的方式，一種方法是像特斯拉一樣，先做高端產品來打造品牌吸引眼球，然後才開始做能真正量產的產品。還有一種就是像威馬一樣，直接做一款面向大眾的量產化產品，以一個電動汽車普及者的角色來做這個事情。當然威馬能夠一上來就以普及者的方式來做電動汽車，也是中國市場的特點給予我們的土壤。

特斯拉來中國，我覺得是好事，他幫助把整個行業做的更大，吸引更多的人來關注電動汽車。