被曝高管離職，大批裁員

路越走越窄，

ofo究竟做了什麼？

其實，全民唱衰ofo也不無緣由，打鐵還需自身硬。ofo在自身的品牌更新迭代中，確實沒有做到一流。

「十輛車有八輛是壞的，怎麼掃都說是壞的，不能騎。用戶體驗太差了，我打算卸載退押了。」在回龍觀東大街，一位正在開鎖的用戶跟創哥抱怨。

根據新京報報道，ofo自去年年底就已經停產了。5月6日，上海鳳凰發布公告說，去年ofo計劃向其採購的訂單，只兌現了不足四成。飛鴿也表示從去年開始，ofo的訂單量至少降了一半。

新車不產，舊車維修成本高。知乎上的網友也反應，ofo的體驗的確很差。

在資金鏈不足的重壓之下，ofo不得不通過廣告變現的方式進行一場「自救」。

這對於ofo來講，是一筆不小的進賬。但事實上，由於一些城市明令禁止車身設置商業廣告，因此ofo的車身業務的開展並不是很順利。

ofo車身廣告報價單

於是，與車身廣告同時期開展的，還有app廣告：

ofoapp廣告報價單

但這項業務卻遭到了用戶的一致吐槽：火急火燎的開一輛車，十個車九個壞的，好不容易有一輛好的，打開app,還讓我看了一分鐘廣告。真的急死人……

大量大廣告投放，的確影響了用戶的體驗，但是ofo的負責人卻表示，這是ofo基於盈利目的考慮做出的策略，是公司正常的主營業務。

為了激勵員工努力拓展廣告業務，ofo給員工的廣告提成達到35%，「但只限5月這一個月才有這麼高的提成」。一位ofo員工透露。

相比較去年的燒錢戰略，今年想方設法的尋求資本來源，也從一定層面說明了ofo的確缺錢了。

今年，區塊鏈大火，ofo開始利用區塊鏈謀求盈利。然而，這個提議卻遭到了ofo內部員工的吐槽：

「其實我根本沒弄明白ofo做區塊鏈要做什麼，怎麼做。這種虛頭八腦的東西不切實際，反而不去深耕主營業務。跑偏了跑偏了。」

牆倒眾人推，在ofo被曝出各種負面的時間節點上，5月30日，哈羅單車杭州公眾號發布了一條推送稱《某黃!我忍你很久了!》。

文中控訴了珠海市和煙台市ofo小黃車工作人員出現破壞哈羅單車的情況。並喊話ofo：

哈羅單車從不惡搞競對，也煩請競對提高自身的Level，我們拼的是實力，是科技和用戶體驗，而不是背地裡玩的那些小把戲!

根據哈羅單車的指控，這名ofo的工作人員，一邊梳理自家小黃車的秩序，一邊把友商的車子拋起/摔下。然後導致一邊小黃車整整齊齊，一邊小藍車堆扭在一起。

據悉，在哈羅隔空喊話了ofo之後，ofo的工作人員回應稱，該巴士站附近的共享單車車輛堆疊的情況很早就出現，車堆也有ofo的車輛，並非ofo有意堆疊，友商的車輛數量很大，管理跟不上，也增加ofo對車輛的管理難度。

ofo還指出，涉事的人員是ofo的一名外包人員，因為其擺車時受到了阻礙，個人不理智才作出了不友好的舉動，他也為此付出了代價，受到了相應的懲罰。

背靠大樹好乘涼，

行業老三哈羅能否趁機上位?

5月中旬，創哥在北京房山線附近，看到了哈羅單車的身影。

北京房山籬笆房站，

ofo/摩拜寥寥無幾，哈羅佔據主力

哈羅單車今年3月悄悄進駐北京，投放單車也僅僅在郊區試水，哈羅內部人士稱，這批車子用於迭代之前已經被用舊用壞的永安行。

這家創立於杭州的共享單車企業，此前一直深耕於二三線城市，至今尚未真正大規模地進入到北上廣深等一線城市。在與永安行低碳完成合併後，它開始受到阿里巴巴的支持。

自2017年12月至今，短短半年內，哈羅單車迅速完成了4輪融資，幾乎每一輪都有螞蟻金服的身影。

哈羅單車的完整融資記錄，來源：IT桔子

今年，阿里巴巴高管曾鳴在一次湖畔大學的內部演講中，為哈羅站台，稱「哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過前兩者之總和」。

但這個數據遭到其他玩家的質疑。一位摩拜單車內部員工吐槽：「ofo說他們是第一，我們說摩拜是第一，哈羅還說它超過我們兩家。」

拋開這些不談，哈羅單車通過這一年的修行，在行業里已經晉陞為一個不折不扣的後起之秀。

哈羅開始加速擴大自己陣營，在摩拜與ofo恢復月卡原價的時候，試圖通過摩拜和ofo之前的老路子去發展規模。

哈羅單車宣布，凡芝麻分650以上的用戶，可在全國免押金騎行哈羅單車，並且推出了打折月卡/季卡/年卡。

在哈羅實行全國信用免押之際，ofo卻將免押城市減少至上海、杭州、廣州、深圳和廈門5座城市。而此前，ofo在全國的信用免押金城市為25個。

這種情況下，ofo在和哈羅的競爭中，明顯趨於弱勢。先有摩拜的賣身之鑒，困境之下，賣身滴滴或許是ofo的一條出路，但戴威已將這條路封死。

面對摩拜和哈羅的雙重夾擊，ofo身陷困局，滴滴和阿里兩個爸爸看在眼裡也不可能出手了，靠資本續命的ofo，被視作棄兒。

開局是一顆年輕的無所畏懼的心，

結局卻是商業競爭和資本市場的殘酷。

戴威的理想，怕是並不好實現了……

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