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ofo你就真不再考慮一下滴滴了嘛?

摩拜被美團收入麾下,哈羅單車背靠阿里活得相當滋潤,小藍車和青檸都是滴滴在一手操作,也是沒啥顧慮。

想想看,現在市場上能叫的出來名字的共享單車企業,唯獨ofo活的艱辛坎坷。隔三差五就被傳出資金鏈危機,裁員、以及高管流失等等。

日前虎嗅推送的《小黃車快黃了》的頭條文章,再次將ofo放在火架上「烤」。不過,ofo的創始人戴威出面否認了上述報道,更值得一提的是,ofo的員工還比往常提前一天收到了工資。

種種舉措,戴威都在安撫市場,安撫軍心。加上ofo在5月份推出的一系列商業化舉措,這都在表明戴威要在獨立的道路上走到黑。

不過就當前情勢看,或許幾個月之後,情況就會有翻天幅度的變化。沒有永遠的朋友,只有永恆的利益。

ofo創始人戴威(圖片來自https://www.admin5.com/article/20171125/803310.shtml)

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都在找「乾爹」,ofo同樣也離不開

自2015年ofo成立以來,ofo除了開始幾輪外,剩餘的融資都有滴滴和阿里巴巴這樣的巨頭現身其中。

公開資料顯示:2016年10月,C輪系列,包括滴滴出行數千萬美元C1輪戰略投資,及美國對沖基金Coatue、小米等領投的C2輪投資,一共1.3億美元。

2017年3月,D輪,此次融資由DST領投,滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等機構跟投,總共4.5億美元(約30億元)。

2017年7月,E輪,此輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投,滴滴出行和DST持續跟投。總共超7億美元(約46億元)。

2018年3月,E2-1輪,本輪融資由阿里巴巴領投,灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投,融資8.66億美元。

因此,阿里巴巴和滴滴也是目前ofo最大的兩家機構股東,可以說ofo董事會的控制權是否還被戴威控制,真不好說。

另外從估值上看,ofo短短3年時間裡,估值增長了今300倍。這裡面的推手基本上就是滴滴和阿里巴巴。數據顯示,截止2017年E輪融資,ofo估值已達30億美金(約193億人民幣)——而2016年4月,ofo的估值僅為1億人民幣。

來自市場機構QuestMobile發布的月度數據顯示,ofo的月活用戶增至4246.84萬,排名第一,摩拜最新的月活用戶增至4101.27萬,排名行業第二。哈羅單車月活用戶為356.23萬排名第三,但與ofo、摩拜差距甚遠,其活躍用戶規模遠不及第二名摩拜的十分之一。

靠巨頭的背後也有風險。首先控制權之爭讓ofo和滴滴之間失去了信任基礎。在阿里巴巴投資ofo之前,滴滴是ofo的最大機構股東。2017年3月,ofo完成D輪融資後,滴滴向ofo派駐了管理層,隨之ofo和滴滴之間的矛盾也越來越大。最終,滴滴付強團隊離開。隨後ofo的多次股權融資計劃也被滴滴駁回,這才有了阿里巴巴後來的加入。

其次,阿里巴巴也不是善茬,早前阿里巴巴旗下的哈羅單車已經在三四線城市開始攻城掠地,其投資ofo也僅僅是緩兵之計,從最近阿里巴巴重新投資哈羅單車也看出ofo從來就不是重點。

最後,成了「棄兒」只能選擇獨立發展道路,但是滴滴和阿里巴巴都已經在共享單車領域開始發力,留給ofo的機會並不多,況且在未來共享出行上,滴滴和阿里巴巴的棋局更大,ofo只能越來越被被邊緣化。

滴滴程維(圖片來自http://news.iresearch.cn/content/2017/02/266970.shtml)

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最後ofo或重回滴滴的懷抱

ofo回歸滴滴或許是最好的選擇,因為沒有永遠的敵人或是朋友,只有永遠的利益。

對於ofo來講,資金鏈健康比什麼都重要。從2015年創立開始,ofo共計獲得了10輪融資,平均3.6個月完成一輪。最近ofo的融資是今年三月份阿里巴巴的8.8億美元。

援引自華夏時報的報道,ofo將單車作為不動產抵押,獲得阿里17.7億元的融資。第一筆5億元的融資,ofo向螞蟻金服旗下的上海雲鑫創投抵押了北上廣深四個城市的445萬輛自行車,這筆抵押將於今年6月7日到期。第二筆12.66億元的融資,則抵押了北上深杭和成都五地的部分自行車,到2020年2月到期。

也就是說,ofo按ofo每月4-5億元的人員工資和運維等支出、及持續流出的押金計算,加上到期的抵押資金。也就說,阿里巴巴的8.8億美元也就夠ofo「燒」三四個月。因此ofo下一輪融資即將開啟。

就此事來看,能夠給ofo錢的人已經少之又少,騰訊方面已經全力支持摩拜;百度已經完全退出了本地化生活服務;阿里巴巴20億全投了哈羅,況且阿里巴巴對於ofo接受醫院也很低,因為ofo資產過重,並且資產狀況也堪憂。因此滴滴或許就是最好也是最好的選擇。

除了融資方面,ofo和滴滴搭夥好處還在於業務的相互補充。滴滴的出行業務目前已經囊括了計程車、專車、快車、順風車、公交、代駕、試駕、租車,企業用車。共享單車是滴滴最後3公里出行的最重要的補充。ofo加入滴滴因此不用擔心被邊緣化。

另外在估值上,ofo在滴滴方面想會得到一個應有的體現。ofo的估值超30億美元。參照美團收購摩拜的規模,滴滴至少要付出37億美元的代價。可以說在錢的問題上滴滴不會發愁。

綜上來看,相比較獨立發展,ofo為什麼不重新考慮下滴滴呢?!


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